Kun katselimme ensimmäistä kertaa BMW R 5 Hommage -konseptia vuonna 2016, olimme molemmat innoissamme ja pettyneitä samanaikaisesti. Innostunut siitä, kuinka mahtavalta pyörä näytti, ja pettynyt olettaen, että se oli toinen houkutteleva prototyyppi BMW Motorradilta, joka ei näkisi päivänvaloa. Nyt emme ole varmoja, oliko tämä lisäpuristin, jonka tämä pyörä sai, vai oliko se vain olki, joka rikkoi kamelin selän, mutta jostain syystä meillä on vihdoin tuotantoversio BMW Motorradin prototyypistä, ja se on nimeltään R18.
Alkuperäiseen R 5: een (ja sitä seuraavaan hommageen) perustuva R18 on BMW: n ensimmäinen hyökkäys amerikkalaisessa risteilijäsegmentissä. Puristavamman suunnitteluperiaatteen omaava uusi pyörä saattaa uudemmille asiakkaille näyttää "epä BMW: ltä", mutta brändin historiaa tunteville R18 näyttää oikealta kotona.
Ainakin paperilla pyörä näytti ilmiömäiseltä, mutta kun toimitukset alkoivat saapua ympäri maailmaa, BMW piti tarpeellisena heittää meille avaimet kahden viikon ajan ja viedä R18 vauhtiin.
Sitä tapahtuu harvoin moottoripyöräliiketoiminnassa, mutta R18 on vaikuttavampi lihassa kuin lehdistökuvissa. Kyynelpisarasäiliö … kaksinkertainen silmukkakehys … konsoloitu takaosa … sen on oltava yksi viimeisen vuosikymmenen tyylikkäimmistä polkupyöristä. Ilmajäähdytteinen nyrkkeilijän kaksos on ehdoton hirviö ja hallitsee visuaalista maisemaa riippumatta siitä, missä sinä (tai katsojasi) olet.
Sillä ei ollut väliä, ratsastammeko vai oliko se pysäköity kadulle, R18 oli luotettavasti huomion keskipiste. Pinnat on viimeistelty kauniisti eri metalleista, ja jotkut kappaleet saavat leikkisän ”Berlin Built” -etsauksen, joka tuntuu pikemminkin hienovaraiselta silmänräpäykseltä kuin yleensä kevyiltä saksalaisilta. Ainoa visuaalinen kritiikki, jonka pystyimme tekemään, oli erikoisen muotoinen pakoputkisto, jonka päivittämistä suosittelemme perusteellisesti eri syistä, joihin tulemme myöhemmin.
Nyt olemme ajaneet raskaita polkupyöriä vuosien varrella, mutta kaatamalla vaakaa 345 kiloon, R18 on raskain. Hitailla liikkeillä, kuten pysäköinnillä, huomaat todella ylipainon. Sanoisimme jopa, että jos olet pienempi, kevyempi ratsastaja, R18 ei ehkä ole käytännöllinen vaihtoehto, jos aiot ajaa lähialueella.
Siellä on hieno sähköinen peruutusvaihde, josta tuli yllättävän hyödyllinen kahden viikon aikana, varsinkin kun oli kyse mäistä, mutta voit tehdä vain niin paljon naamiointia, ja R18 oli yleensä huoneessa oleva norsu.
Nopeasti saavutettuaan saksalainen raaka peitti kuitenkin painonsa upeasti. Kulmasta kulmaan R18 slalomasi ketterästi (uskallamme sanoa) ja mitä pidemmälle työnsit, sitä onnellisemmalta se näytti. Takapää näyttää perinteiseltä hardtaililta, mutta sisällä on ulokkeellinen mono-shokki, joka tarjoaa odotettua kiinteämmän ajon.
Maantieajelun aikana takaosa saattaa toisinaan olla hieman tärisevä, mutta se toimi odottamattomasti parhaiten mutkissa. Ei ole yllättävää, että etujarrujen työ on leikattu niin pitkälle, raskaalle ajolle, mutta kun olet tottunut valitsemaan jonkin takajarrutuksen, R18 tasapainotti ennustettavasti ja tarkasti.
Kaiken kaikkiaan ajoasento on varsin mukava, ja keskelle asennetut jalkatapit kannustavat 90 asteen mutkaa polvissa, ja vaikka tehdaspalkit tyydyttävät useimmat ratsastajat, pitemmät ihmiset saattavat joutua tarkastelemaan joitain muita vaihtoehtoja. R18 on hämmästyttävän hauska, kun painat sitä, mutta tutustuminen vie vain jonkin aikaa.
Mutta vaikka alustan tunteminen kesti jonkin aikaa, moottori oli rakkautta ensimmäisestä käänteestä. 1802 kuutiosenttimetriä nyrkkeilijän raakuutta. BMW Motorrad alkoi valmistaa näitä kaksisylinterisiä bokserimoottoreita ensimmäisen kerran vuonna 1923, eikä ole yllättävää, että tämä on suurin ja tehokkain, jonka he ovat tehneet. Ei ole väliä millä vaihteella ja millä kaltevuudella, yli 150 Nm: n vääntömomentti jalkojen välissä, R18 pureskeli vaivattomasti tietä.
Se värisee tyhjäkäynnillä, istuttaa pyörän kulman keskelle ja näyttää aina siltä, että se raapii sylinterinkannen kapeassa kulmassa. Se on naurettavaa ja me rakastamme sitä. Ainoa haittapuoli oli melu tai sen puute, joka tuli näistä pitkistä putkista. Ymmärrämme, että Euro 5 -päästöstandardien mukaan polkupyörät tulevat olemaan hiljaisemmalla puolella, mutta näyttää melkein rikolliselta tuhota tällainen peto, ja epäilemme, että useimmat asiakkaat lisäävät suorituskykyistä pakokaasua ja antavat sen haukkua.
Puhtaana suunnitteluna BMW R18 on upea. Se on ainutlaatuinen, kaunis ja kunnioittaa yrityksen sukua. Siinä on yksi naurettavimmista moottoreista, joita olemme koskaan ajaneet, ja sen jälkeen se on myös yksi ihailijoistamme. Mutta väitettyä risteilijänä joitakin puutteita oli melko havaittavissa:
- Ei vakionopeudensäädintä. Yritykselle, joka on käyttänyt vakionopeudensäädintä useissa pyörissä yli vuosikymmenen ajan, havaitsimme outoa, että BMW jätti sen pois "Cruiserista".
- Ei polttoainemittaria. Onnistuin ajamaan noin 180 km 16 litran säiliöllä, mutta vain polttoainevalo antoi minulle päätä. Jälleen "risteilijälle" polttoainemittarin vaihtoehto digitaalinäytössä olisi erittäin tervetullut lisä.
Riittääkö nämä puutteet jättämään R18: n ostamatta? Ei tietenkään. Mutta se muutti käsityksemme siitä, mihin tämä pyörä sopii parhaiten nykyisessä muodossaan. Se ei ole tarpeeksi mukava pitkiä matkoja varten moottoritiellä, mutta se kyykkyy ja tarttuu sisään, kun käännät sydän.
Näyttää siltä, että BMW R18 on enemmän kuuma-alasti kuin ajotie risteilijä, ja se palkitsee sinut, kun ajat sillä. Pakkauksen ulkopuolelta se vaatii vielä hienosäätöä, mutta mukautetun moottoripyörän alustana BMW R18: n potentiaali on suussa sulavaa.
