Monille teistä ei tule yllätyksenä, kuinka vahva seuraava Harley Davidson on kehittynyt. Musiikki… Elokuva… Valokuvaus… pop -kulttuurissa ei ole liikaa kulmia, joihin kuuluisa amerikkalainen yritys ei ole tunkeutunut. Tämän suosion yläpuolella on ollut miljardeja dollareita moottoripyörissä, kauppatavaroissa ja luultavasti yksi uskollisimmista asiakaskunnista maailmassa. Mutta kun sinulla on melkein heimojen faneja, kaikki poikkeamat siitä, mistä sinut tunnetaan parhaiten, ja väkijoukko voivat todellakin olla hyvin epävakaita.
Kun kuulimme ensimmäisen kerran uutisen, että Harley Davidson julkaisee seikkailupyörän, olimme aidosti innoissamme mahdollisuuksista. Toki se olisi saattanut olla hieman myöhäistä markkinoida yhdellä suosituimmista segmenteistä, mutta kun kehität näin tärkeää debyyttiä ja olet yksi maailman tunnetuimmista tuotemerkeistä, voit antaa heille anteeksi, että he käyttivät ylimääräisiä tunteja kehitys tallissa.
Fanit eivät kuitenkaan näyttäneet olevan yhtä sympaattisia. Yleinen trollaus verkossa näytti johtuvan perusteettomasta kritiikistä Harley Davidsonin "historiaa" kohtaan. Seikkailupyörä oli tietysti suuri harppaus nykyaikaisten standardien mukaan, mutta kun katsot hieman taaksepäin, tankoa ja kilpiä kuljettavat moottoripyörät ovat viettäneet vuosikymmeniä lian ympärillä ja niillä on enemmän oikeuksia kuin useimmilla vapauttaa pyörä, joka on suunniteltu lyöty jälki. Mutta aina tarvittiin tosielämän kokemuksia nähdäkseen, onko Harley Davidson kehittänyt pyörän vaientajien hiljentämiseksi, joten suuntasimme alas Kenguru-laaksoon ja panimme uuden Pan-Amerikan vauhtiin.
Design
Ensi silmäyksellä sinun on sanottava, että Harley Davidson on naulinnut pyörän teollisen suunnittelun. Yleinen muotoilu kallistuu melkein sotilaalliseen estetiikkaan, ja se kuluu chevronissaan tyylikkäästi. Vaakasuora LED-ajovalaisin on yksinkertainen etuosa, joka poistaa muiden seikkailupyörien perinteisen "nenän", sen sijaan, että se ohjaa aggressiivisempaa (ja toimivampaa) tylsää kasvoja. Alumiininen polttoainesäiliö on kääritty leikkisään tankoon ja kilvetarraan, joka ulottuu ajovalojen suojukseen ja lisää tervetullut pala visuaalista tekstuuria erittäin utilitaristiselle kankaalle.
Kun silmäsi putoavat polttoainesäiliön horisontin alle, on vaikea olla huomaamatta uutta Revolution Max 1250 -moottoria. Pistoolimetalli V-Twin ei vain ponnahtaa mustaa kehystä vasten, vaan se toimii myös rakenteellisena osana painon säästämiseksi ja jäykkyyden lisäämiseksi. Pakokaasu on ennustetusti arkipäiväinen, ja nykyiset päästörajoitukset rajoittavat suunnittelijoiden kyniä, mutta eivät näytä liian loukkaavilta nykyaikaisten standardien mukaan. Alempaa maisemaa ympäröivät valetut alumiinivanteet, jotka ylläpitävät nykyaikaisia hulluja maksimitunnelmia, mutta lisävarusteena on saatavana perinteisempi nauhoitettu pyörä. Tietenkin, jos nämä perusominaisuudet eivät riitä venttiilien liikkeelle saamiseen, kattavan valinnaisten osien ja lisävarusteiden luettelon pitäisi auttaa kadunvarrella.
Alusta ja ergonomia
Ratsastusaseman asettaminen Pan Amerikalle oli yksi intuitiivisimmista, mitä olemme koskaan kokeneet seikkailupyörällä. Istuimen voi säätää eri korkeuksiin ilman työkaluja, samoin kuin jalkatapit, joten alemmat puolikkaat lajiteltiin hienosti minuutin sisällä. Ohjaustangon säätö vaati luonnollisesti hieman enemmän aikaa ja vaivaa, ja vaikka lisävarusteena saatavia nousuja saatetaan tarvita korkeammalle puutavaralle, useimmat ratsastajat löytävät kannattimet enemmän kuin pystyvät.
Kun nousimme ja ratsastimme, ensimmäinen asia, joka tarttui meihin, oli kuinka lähestyttävä alusta oli. Maantiellä ohjaus oli kevyempää kuin odotit leikkisällä etuosalla ja tasapainoisella jarrutuksella. Kun asfaltti päättyi ja tie oli liukas, Pan -Amerikka oli vieläkin vaikuttavampi. Puoliaktiivinen jousitus onnistui vaimentamaan useimmat pinnat sopivalla tavalla ja lisäsi luottamusta löysän maan alle, jopa sydän kääntäessään. Vaikka nopeat seikkailijat voivat haluta hieman enemmän paketista, Pan America palvelee laajempaa yleisöä, joka kattaa uudet tulokkaat, ja se tekee sen rauhoittavalla syleilyllä.
Mutta rungon todellinen juhlaosa on pyörän mukautuva ajokorkeus. Käyttämällä Showa-puoliaktiivista jousitusta pyörä säätää automaattisesti pyörän korkeuden pysähtyessään ja nostaa sitä uudelleen kiihdyttäessäsi. Nyt korkeammille ratsastajille saatat pilkata elitistisiä tornejasi, mutta tämä on ehdoton pelinvaihtaja lyhyemmille ratsastajille, jotka haluavat tukea jotain enemmän kuin heidän varpaat. Voisimme jopa sanoa, että Pan America on markkinoiden ergonomisesti monipuolisin seikkailupyörä, ja luultavasti pärjää vain tässä asiassa.
Esitys
Tutkiessamme voimansiirtoa Harleyn uusimmalla kyydillä olimme iloisesti yllättyneitä siitä, kuinka hyvin se ei-Harley ollut. Kuusiportainen vaihdelaatikko, joskin ilman pikavaihdetta, oli kliininen ja tarkka kaikissa valinnoissa, eikä mitään kömpelöä löytynyt joistakin vanhemmista risteilijöistä. Vaihdelaatikko itse sijaitsee samassa kotelossa kuin moottori, ja onko lumelääke vai ei, saat paremman tunteen kahden osapuolen välisestä yhdistymisestä.
Revolution Max 1250cc kevyt V-twin on tämän mukautuvan kokonaisuuden monipuolinen sydän. Vaihtelevalla venttiiliajoituksella on suuri merkitys tässä monipuolisuudessa, ja vaikka se vetää edelleen pienillä kierrosluvuilla, se on onnellisin yli 3k ja alkaa todella heräämään yli 5k. Itse asiassa Pan America saavuttaa huipputehonsa 112 kW (150 hv) @ 8750 r / min, minkä pitäisi innostaa jopa kaikkein itsepäisimpiä Harley -päitä. Uudesta ahasta vastaava elektroniikka on yhtä hyvä kuin tämän kaliiperipyörällä voisi odottaa, ja eri ajomoodit hallitsevat tankkausta ja kaasuvastetta ystävällisesti.
Lopulliset ajatukset
Pan Amerikan avulla Harley Davison on tuottanut erittäin hyvin tehdyn, hyvännäköisen, aloittelijaystävällisen, isokokoisen moottoripyörän seikkailuun. Se on hieman paradoksaalista siinä mielessä, että näyttää siltä, että se on juuri palannut erittäin luokitellusta sotilastehtävästä, mutta kun olet satula, se silittää rauhallisesti selkääsi tutkiessasi omia kykyjäsi seikkailijana.
Harleyn uskollinen fanikunta voi toisinaan olla sekä siunaus että kirous, varsinkin kun moottoripyörä julkaistaan uudessa segmentissä, ja Pan -Amerikka kestää enemmän kritiikkiä kuin pitäisi. Mutta anna heidän heittää mutaa, tämä pyörä rakastaa sitä, ja se tekee kaiken puhuessaan tiellä, mitä tahansa.
