Kirjoitettu yhteistyössä Honda -moottoripyörien kanssa.
Joskus luokan parhaan tarjoamiseksi sinun on riisuttava asiat esille niiden raa'an kauneuden vuoksi. Näin teki Honda uudessa 2021-2022 CB1000R -laitteessa, jossa yhdistyvät aggressiiviset Sport Naked-Streetfighter -tekniikan perusteet siihen, mitä brändi kutsuu Neo Sports Cafen esteettiseksi. Tuloksena on retro-teollinen pään kääntäjä, jossa on runsaasti modernia kukoistusta, ja täydellinen ratsastus päivittäisiin työmatkoihin tai viikonloppukokouksiin. Vähemmän on enemmän, kuten monet viisaat miehet sanovat, ja Hondan uusin tietaistelija noudattaa asianmukaisesti.
CB1000R: ää valmistellessaan Honda pyrki laittamaan "laihan" "vähäkoneiseen". Saavuttaakseen enemmän vähemmällä, brändi lisäsi tärkeitä suorituskykymittareita ja leikkasi pois tiettyjä päällirakenteen osia. Tehtävä: suoritettu. Pyörä tuottaa nyt 16% enemmän tehoa nelisylinterisestä moottoristaan, mutta se ajelee 11,3 kg edellisestä lähtevästä mallista. Esillä on myös 5%: n lisäys vääntömomenttiin keskialueen läpi sekä 4%: n vaihteiston vähennys. Näiden kosketusten ja muun ansiosta pyörä on muodon ja toiminnallisuuden ehdoton mestari, joka on merkittävä sekä kompaktista tyylistään että vakaasta voimastaan ja nopeudestaan.
Voimasta ja nopeudesta puheen ollen CB1000R on varustettu uudelleen viritetyllä nelisylinterisellä moottorilla, joka nostettiin suoraan ulos CBR1000RR-mallista. Kuten mainittiin, moottori parantaa havaittavasti aiempia osia kaikilla oikeilla tavoilla, etenkin käytettäessä nopeutta 6-8000 rpm. Mukana on myös korkeampi venttiilihissi, 44 mm: n halkaisijainen kaasuläppä ja tarkistettu palokammio. Samaan aikaan uusi ilmalaatikko tuottaa tasaisemman ilmavirran moottoriin. Pyörässä on myös parempi kaasuvirta sylinterinkannen läpi.
Voiman lisäämisen ohella tulee runsaasti ratsastusvaihtoehtoja. Tarkemmin sanottuna pyörä tarjoaa 3 ajotilaa, joissa kussakin yhdistyvät pyörän teho, moottorijarru (EB) ja Hondan valittavissa oleva momentinhallinta (HSTC) vaihtelevasti. RAIN -tila käyttää pienintä tehoasetusta sekä keskimääräisiä määriä HSTC: tä ja EB: tä ja keskittyy lisäksi kuljettajan turvallisuuteen. VAKIO -tilassa pyörä käyttää keskiasetusta teholle, HSTC: lle ja EB: lle. Nosta asiat eteenpäin ja olet SPORT -tilassa, joka kutsuu vastuullisesti CB1000R: n urheilulliset juuret. Toisin sanoen SPORT -tila käyttää suurimpia tehoasetuksia ja alhaisimpia HSTC- ja EB -tasoja, mikä kanavoi 100% tehon kaikkien kuuden vaihteen läpi ja tuottaa maksimaalisen vääntömomentin kaikissa kaasulämpötiloissa minimaalisella HSTC -häiriöllä. KÄYTTÄJÄ -tilassa ratsastajat voivat valita kunkin parametrin 3 asetuksen (eli teho, HSTC ja EB) välillä ja jopa tallentaa asetukset tulevaa käyttöä varten.
Hondan viimeisimmän erottaa tavanomaisesta paljaasta hinnasta puolisuunnikkaan muotoinen siluetti ja laatikko -osainen yksirunkoinen teräsrunko, jossa on säädettävä Showa -jousitus edessä ja takana. Akseliväli on nyt 10 mm pidempi ja kevyempi kuin edellinen lähtevä malli, ja kammen keskipiste on 5 mm korkeampi. Säädetyn kammen keskipisteen ansiosta pyörä tarjoaa paremman ketteryyden sivulta toiselle. Samaan aikaan ajovalotölkki on pienempi ja niin myös kääntökahva, mikä mahdollistaa veistetyn alumiinisen hännän, jossa on alle laskettu tyyny. Rungossa on lisäksi säteittäiset etujarrut, ABS ja 190-osainen takarengas. Itse asiassa uusi muotoilu ei ole niin paljon pienempi kuin paljon tiukempi ja samalla rennompi kuin aiemmat mallit. Tämä johtuu osittain ratsastajakolmion "luonnollisesta kyyristymisestä", joka saavutettiin 12 mm leveämmän ja 13 mm korkeamman alumiinisen kahvan avulla kuin edellinen lähtevä malli. Istuinkorkeus on nyt myös 5 mm korkeampi.
Lähes kokonaan poissa 2021-2022 CB1000R: n korista on mitä tahansa muovia. Itse asiassa pyörässä on vain 6 kuutta muoviosaa. Sen sijaan pyörä toistaa silmiinpistävää metalliviimeistelyä, koneistettua moottorikoteloa, kiillotettua alumiinista valmistettua jäähdytinsuojusta ja ilmakotelon kantta sekä maalattua laipatonta terästä. Pyörän etuosassa on pyöreä LED-ajovalo, jossa on hevosenkengän muotoinen valorengas ja kaksipalkinen merkkivalo. Takana on puolipyöreä valopalkki, joka täyttyy, kun jarrut painetaan. Yhdistä kaikki ja sinulla on sinfonia osista, täynnä ensiluokkaisuutta.
Hondan Neo Sports Cafe on kevyemmän rungon, tyylikkäämmän suunnittelun ja parannettujen suorituskykymittareiden välissä. Retropetona pyörä pyörittää tiettyä ajattomuutta, kun se risteilee minkä tahansa kaupunki- tai esikaupunkimaaston läpi. CB1000R on kuitenkin täydennetty perusteellisesti modernilla tekniikalla, eikä minimalismista ole pulaa. Se puolestaan tarjoaa kaikkien maailmojen parhaat puolet, jäljellä olevat, terävät, virtaviivaiset, tehokkaat ja ergonomiset kerralla. Käynnistä tämä vauva vaihteella kuullaksesi sen 4-2-1-pakokaasun selkeän ja räikeän ulvonnan ja lähde sitten tielle aidolla tyylillä.
Odota pään kääntyvän ja mustasukkaiset silmät heittävän sinun suuntaan. On todennäköistä, että tuskin huomaat, kun ohitat aamuliikenteen. Vuosien 2021-2022 Honda CB1000R: n MLP on 16 499 dollaria.
