Vietimme viimeisen kuukauden ajaessamme Jeep Gladiator Rubiconia, ja vaikka olimme rajallisia siitä, missä ja mitä voisimme todella tehdä (ärsyttävän lukituksen ansiosta), muutamasta Jeep -kokemuksestamme oli huomioitavaa. Vaikka emme pystyneet työntämään ajoneuvoa rajansa ulkopuolelle, pystyimme testaamaan sen kykyjä sellaisissa tilanteissa, joissa se vie 80% elämästään. Olemme koonneet luettelon viidestä asioista, joita rakastamme Jeep Gladiator Rubiconissa sen jälkeen, kun olemme käyttäneet sitä päivittäisenä kuljettajana ja työhevosena viimeisen kuukauden ajan.
Pidät myös:
Jeep Wrangler Rubicon 'Recon' -katsaus: Miksi tämä neliveto on jo myyty loppuun?
Jeepin Magneto -täysin sähköinen Wrangler -konsepti on Stick Shift -kiusaaja
True Northin Jeep Wrangler on perimmäinen Safari -ajoneuvo
Kun viimeksi istuimme Jeepissä, vastasimme kysymykseen "mikä saa Jeepersin tulemaan brändin elinikäiseksi tilaajaksi"? Selvittääksemme työnsimme lyhyen akselivälin Jeep Wrangler Rubicon ‘Reconin läpi joitain kunnollisia kappaleita Lithgow'n, NSW: n ympärillä. Johtopäätös, että se alkaa itse ajamisesta ja ulottuu aina klubiin, johon liityt istumalla tällaisen ajoneuvon rattiin. Ja 50–100 ”jeep -aallon” jälkeen - ja muutaman ikimuistoisen matkan rannalle katto pois - olimme tilaajia.
5 asiaa, joita rakastamme Jeep Gladiator Rubiconissa
Valitettavasti pelättyjen virusten puhkeamisen vuoksi kotiseudullamme NSW: ssä emme pystyneet viemään Jeepiä mihinkään suunnittelemaamme off-road-paikkaan. Sen sijaan meidän oli jätettävä se päivittäiseksi kuljettajaksi ja tutkittava kuormansiirtokykyjä ja vivahteita, joita tulee, kun kohtelet ajoneuvoa päivittäisenä kuljettajana. Tässä on 5 asiaa, joita rakastamme Jeep Gladiator Rubiconissa - ei missään erityisessä järjestyksessä - ja jos olet onnekas saamaan kätesi. Uskomme, että sinäkin rakastat heitä.
1. Se on Ute, ja voit ottaa katon pois
Ajattelet varmaan, "Se on aika selvää" mutta mitä ei pidä rakastaa uteessa, joka on myös Jeep ?! Se kaikki on osa "kaverikompleksia" (kuten kumppanimme kutsuvat sitä), mutta emme rakastaneet muuta kuin kääntyä rautakauppaan ja ladata lokeroon jotain hyödytöntä tavaraa jokaisena viikonloppuna. Lokeron (tai ammeen) koko on 1531 mm x 2067 mm, kun takaluukku on auki, ja se riittää useimmille vanerilevyille. kansi.
Monet väittävät, että uutin pitäisi pystyä hinaamaan, ja vaikka kapasiteetti on ute -segmentin keskimääräistä alhaisempi - 2721 kg jarrutetulla hinauksella - et todennäköisesti vedä mitään muuta kuin pari vesiskootteria, matkailuauto perävaunu tai muutama maastopyörä. Se on loppujen lopuksi vapaa -ajan ajoneuvo, ja jos olet Rubicon -mallin Jeep -markkinoilla, etsit todennäköisesti kykenevää offroaderia, ei ajoneuvoa, joka voi vetää matkailuautoa. Saatamme nähdä, että Gladiator S saa tulevaisuudessa maksimihinauspaketin, joka nostaa rajan 3470 kiloon. Mainitsimmeko, että voit ottaa katon pois?
2. Voit mennä minne tahansa milloin tahansa
Se on Jeepin kauneus, ja siksi brändillä on niin paljon tilaajia koko elämän ajan. Gladiator Rubicon -laitteessa on kaikki tarvitsemasi, jotta voit ratkaista kaikki kappaleet, jotka haluat heittää, tehdasasennettuna. Sisältää kaksinkertaiset lukot, Fox Racing -jousituksen, BFGoodrich Mud-Terrain -renkaat, elektronisen kallistuksenvakaajan irrotuksen, teräksisen etutangon, teräksiset sivupalkit, etu- ja takakamerat, ja luettelo jatkuu ja jatkuu. Olimme järkyttyneitä siitä, ettemme päässeet pensaaseen jatkuvan NSW -lukituksen vuoksi, mutta aivan kuten Wrangler Rubicon, jonka testasimme muutama kuukausi sitten, ei ole paljon, mitä se ei voisi ajaa.
3. Infotainment on tyhjä
On sanomattakin selvää, että muilla luokan hyötyajoneuvoilla ei yksinkertaisesti ole niiden hintaa vastaavaa infotainment -järjestelmää. Sinun on maksettava pelaamisesta, mutta emme puhu täällä "halvoista" autoista. Rubiconin hinta on 76 450 dollaria, ja todellisuudessa katsot noin 85 000 dollaria ajotieltä. Se on premium-hintalappu, joka on saksalaisten urheiluautojen yläpuolella. Joten ei todellakaan ole mitään tekosyytä par-inf-viihdejärjestelmien heittämiseen.
Onneksi Jeep tarjoaa 7,0 tuuman TFT-monitoiminäytön, joka on nopea ja reagoiva. Ominaisuuksilla, kuten Apple Carplay, yksi parhaista peruutuskameroista, joita olemme koskaan testanneet, ja upea äänimaailma laadukkaista kaiuttimista aivan pään yläpuolella. Takaistuimien alla on jopa kannettava Bluetooth -kaiutin.
4. Matka on joustava, mutta siinä ei ole virheitä, se on jeeppi
Olemme jo käsitelleet Jeep Wrangler Rubiconsin ajo -ominaisuuksia, mutta välitön ero sen ja Gladiatorin välillä on akseliväli. Tämä ajoneuvo on pitkä poika, jonka mitta on mahtava 3488 mm - mikä on lähes täsmälleen 1 metri enemmän kuin Wrangler. Vaikka tämä on haitta maastossa, se on merkittävä etu tiellä. Nopeudella liikkuu paljon vähemmän, sitä ei työnnetä niin paljon, ja se vaatii vähemmän aikaa pyörässä.
Jousitus ja ajolaatu ovat myös ylivoimaisia Fox Racing -iskunvaimentimien edessä ja takana sekä akselivälin ansiosta. Se on paljon mukavampi ajaa pitkiä matkoja, ja jos valtioiden välinen matka on mielessäsi, se olisi turhaa.
5. Muutokset ovat loputtomia
On sanomattakin selvää, mutta Jeepit ovat vain legoja suurille lapsille. Jälkimarkkinoiden tuki ja mukautusvaihtoehdot ovat kirjaimellisesti loputtomia, ja se on jokaisen Jeepersin mielessä. Vaikka saat kasan pakkausta tehtaalta, on aina tilaa tehdä siitä "oma". Selaamalla Instagram -tilejä, kuten @jeepgladiators4x4 tai @lajeeps, saat paljon inspiraatiota. Mainitsimmeko, että voit asentaa 37: t tehdasjousitukseen ?! Ehkä se on vähän turhamaista tällä hetkellä.
Tuomio
Jos et vielä voinut kertoa, rakastamme Jeep Gladiatoria. Vaikka Wrangler Rubicon saattaa olla Jeep puhtaimmassa muodossaan, Gladiator on Jeep sen monipuolisimmassa muodossa. Tilaa on riittävästi, jotta mahtuu kaikki mitä tarvitset viikonloppumatkalle, mutta kuten huomasimme kuukauden tieliikennetestauksen jälkeen, se on yhtä onnellinen kuin päivittäinen kuljettaja parittoman matkan rautakauppaan.
Vaikka toivoisimme sen sisältävän dieselvaihtoehdon - ehkä meillä on mahdollisuus saada V6 -diesel (260 hv, 442 kiloa jalkaa) alaspäin - 3,6 litran V6 riittää ja sillä on riittävästi voimaa siirtää laitetta ilman valituksia. Yhdistä se vakaviin off-road 77: 1 -indeksointisuhteisiin, eikä myöskään ole ongelmaa sammuttaa virtaa syrjäytyneeltä radalta.
Jos meillä olisi se tapa, menisimme kaupunkiin jälkimarkkinamuutoksilla ja rakentaisimme vakavan offroad -aseen. Mutta minkä tahansa Rubicon -mallin kauneus, sinun ei tarvitse! Tällaisen ajoneuvon tehdasvaihtoehdot asettavat sen hyvin ja todella luokkansa edellä maastoon ja saavat kilpailijat leimahtavista pyöräkaarista ja grafiikkasarjoista näyttämään hieman poser-ish. Emme malta odottaa, että pääsemme takaisin seuraavan Jeepin ratin taakse ja laitamme sen vauhtiin vakavilla offroad -poluilla. Älä unohda heiluttaa!
Pidät myös:
Jeep Wrangler Rubicon 'Recon' -katsaus: Miksi tämä neliveto on jo myyty loppuun?
Jeepin Magneto -täysin sähköinen Wrangler -konsepti on Stick Shift -kiusaaja
True Northin Jeep Wrangler on perimmäinen Safari -ajoneuvo
