Vuosien 2021-2022 BMW M4 Competition antaa lausunnon. Katso, vaikka saatat aluksi kamppailemaan ulkonäön kanssa, uusi M4 ei menetä merkkiä mistään. Se on yhtä "täydellinen" auto kuin olemme ajaneet tänä vuonna. Ja vaikka sillä on samat suorituskyvyn perustelut erittäin menestyneelle veljelleen M3: lle, se ottaa 510 hv: n sedanin ja lisää hieman mausteita ja hohtoa. Hänellä on tyylikäs kalteva asenne ja aggressiivinen asenne, joka huutaa "eh, lapset ovat jälkikäteen". Se on eeppinen ajomatka, ja vaikka tämä oli toinen kerta M4 -kilpailussa, emme voineet odottaa palata rattiin.
BMW M4 -kilpailun tekniset tiedot
Hinta: 167 500 dollarin ajomatkan päässä
Moottori3,0 litran 6-sylinterinen turbo
Teho:375 kW
Vääntömomentti:650 Nm
Takuu: 3 vuoden/rajoittamaton km
Turvallisuus: 5 tähden ANCAP
Polttoainetehokkuus: 9,6 l/100 km
Kun kompastuimme Phillip Islandille paljastamaan M3- ja M4 -kilpailut viime vuoden lopulla, olimme yllättyneitä ajoneuvojen halusta radalla. Odotat tällaista M -autolta, mutta kun otat huomioon painon ja koon, tilastot viittaavat ajoneuvoon, joka käsittelee jotain suurta Grand Toureria. Auto, joka voi boogie mutkikkaissa asioissa, mutta ilmeisesti mieluummin kerää kilometrejä Autobahnilla. Voi kuinka väärässä olimmekaan olettamuksessamme, ja seuraava looginen askel oli viedä uusi lava kadulle ja mitata sen suorituskyky normaaleissa ajo -olosuhteissa, ei liukupaneeleissa.
Mitä todella löysimme ajaessamme tällä autolla kadulla, on rahasta saamasi auton määrä. Kuulostaa naurettavalta jopa kutsua 180 000 dollarin BMW: n 2-ovista coupéa suorituskykytarjoukseksi tai jopa kutsua sitä "hyväksi vastineeksi", mutta se on juuri sitä. Tässä todistuksemme.
Suorituskyvyn tarkkuus
M4 -kilpailu sai meidät lähtemään Phillip Islandilta miettimään, kuinka paljon pedosta tämän auton täytyy tuntua kadulla. Käytössäsi on 510 hv (meidän mielestämme enemmän) oikein nopeasti, tunnetaan myös nimellä hymyjen mittaus, jotka tapahtuvat laihan polkimen painamisen jälkeen jonkin aikaa. Siinä on kaikkein tyydyttävin voimansiirto kaikista tänä vuonna ajamistamme autoista sen tasaisen vääntömomenttikäyrän ansiosta, joka ei jätä mitään pöydälle. Se, mitä et halua suorituskykyiseltä autoltasi, on moottori, joka saa sinut toivomaan enemmän, eikä missään vaiheessa ajaessamme M4 -kilpailua ajatus edes tullut mieleemme. Täydellinen ohittamiseen, tarpeeksi pelottamaan sinua (mutta ei liikaa) ja sujuva toimitus, joka tekee päivittäisestä ajamisesta liikenteessä tuulta. Valtavia viitteitä moottoriin, se on kaikki mitä odotat tällä hintaluokalla ja sitten jotkut.
Seuraava kutsumme oli ajo. Ei mikään pieni auto kenenkään kirjan mukaan, sen akseliväli on pidempi kuin useimmat vanhat 5-sarjan autot. Ja 1725 kg: n painoinen se on myös vähän sianlihaa, mutta tiesimme auton liian hyvin epäilläksemme sen kykyjä kulmien läpi. Tätä ei voi sekoittaa M-autoon, jousitus on varmasti luja, mutta se vain muistuttaa sinua siitä, mitä ajat. Pidämme parempana Alfa Romeo Giulia Q: n jousitusominaisuuksia jokapäiväisissä ajotilanteissa, mutta pelkän suorituskyvyn vuoksi M4 on terävämpi ja huutaa tarkasti.
Ohjaus keskellä on nopea. Jos et ole tottunut suorituskykyisiin autoihin, sanoisimme, että todella kestää jonkin aikaa tottua ohjaustangon nopeaan suhteeseen. Hassua kyllä, tämä todella auttaa kaupunkiajossa, ja kun olet sopeutunut nopeuteen, liikenneympyröiden ottaminen ohjauspyörän neljänneskierroksella on erittäin kätevää. Löydät edelleen keinotekoisen painon pyörälle, mutta tarkkuus ja palaute jättävät muut valmistajat pölyyn aivan kuten odotit M -tunnukselta. Autojen tarkat ominaisuudet ilmeisesti pitävät paikkansa ajon aikana urheilullinen vuoristoteiden läpi, mutta se tarjoaa toisen tason varmuutta päivittäisessä ajamisessa ja työmatkalla.
Ohjaamo
Rakastamme M4 -kilpailun ajoasentoa, istut matalalla ikään kuin olisit koteloitu alustan sisään. Automme oli lisävarusteena 7500 dollarin hiilikuitukauhalla, eikä meillä olisi sitä muulla tavalla, suorituskyvyn kompromissi on eeppinen. He olivat jumalattu radalla, ja kadulla he tarjoavat yhtä paljon kadun tunnetta ja mukavuutta. Oltuaan ajettu neljä tuntia Orange, NSW, ilman taukoja voimme todistaa mukavuudesta. Vaikka jos olet suurempi kuin 36 housut, se on melko tiukka puristus. Hinnan osalta olemme kuulleet jyrinästä, että 7500 dollaria hiilikuitulämmitetyistä ja säädettävistä kauhaistuimista on hieman jyrkkä, emmekä voineet olla eri mieltä. Kokeile vastaavan Recaro CS Sportsterin asentamista, etkä näe muutosta 10 000 dollarissa, eivätkä ne näytä puolet yhtä hyviltä.
Muu sisustus seuraa esimerkkiä laadukkaista materiaaleista, runsaasti hiilikuitua (kaikkialla) ja älykäs kuljettajakeskeinen ulkoasu. Rakastamme sitä, että suurimmalle osalle säätimistä on fyysisiä painikkeita, ja jättimäisen "tesla-tyylisen" näytön puuttuminen on miellyttävä yllätys.
Kosketuspisteet ovat pehmeitä, kaikella on tietty nopeus ja tarkkuus. Lataustila on ihana hiilikuitupala, joka piilottaa puhelimet ja kaapelit. Huomaa, että Samsung S21 Plus -kameramme, jossa on kameran kohouma ja kotelo, ei todellakaan latautunut langattomassa telakointiasemassa (todennäköisesti kuopan takia). Vaikka iPhone 11 Prossa ei ollut mitään ongelmaa. Multimediavalikoissa on helppo navigoida, vaikka ne tuntuvat nykyään melko lakkaavilta langaton Apple Carplay ja Android Auto tarjoavat erinomaisia karttoja. Olimme todella yllättyneitä keskikonsoliosan koosta, joka sopi helposti Canon DSLR -kameroihin, sekä ovitaskuista, jotka sopivat hyvin suuriin Hydro -pulloihin.
Silmiinpistävä tyyli
Voisit jatkaa koko päivän kiistanalaisista "majavan" etusäleiköistä. Kyllä, he ovat yhtä silmiinpistäviä henkilökohtaisesti kuin valokuvissa, mutta kokemuksemme mukaan väestö rakastaa käyttöliittymää. Jos meillä olisi dollari jokaiselle meille tulleelle henkilölle, joka kysyisi, voisiko he ottaa kuvan autosta, meillä olisi todennäköisesti varaa sellaiseen. Aina kun joku herätti keskustelun, ensimmäinen kysymyksemme oli aina ”mitä mieltä olet käyttöliittymästä” ja melkein kaikki rakastivat sitä henkilökohtaisesti.
Olimme aidosti uteliaita siitä, mitä maaseudun NSW -kaupungin väestö ajattelee uudesta suunnittelusta, ja voimme sanoa, että olimme järkyttyneitä palautteesta. Sinut huomataan tässä autossa (erityisesti Toronto Redissä), mutta juuri sitä haluat 180 000 dollarin BMW M4 -kilpailultasi. Se on aggressiivinen, se ei näytä miltään muualta (hyvästä tai huonosta), ja se täydentää täydellisen kuilun suorituskykyisen kupeen ja "vastenmielisen" urheiluauton välillä. Halusitpa myöntää sen tai et, me kaikki rakastamme olla hieman "vastenmielisiä" M4 -kilpailussa.
Johtopäätös
Riippumatta siitä, kuinka hyvä olet, joku löytää aina tavan vihata sinua. Tämä teoria sopii hyvin uusimman BMW M4 -kilpailun kanssa ja heijastaa tunteitamme koko mallista. Autoa, joka tikittää jokaisen kuviteltavissa olevan laatikon pudotetun upean muotoilun ulkopuolelle, ei pitäisi arvostella siitä, mitä sillä ei ole, vaan sitä pitää kiittää sen tarjoamasta kokemuksesta. Tämä on auto, jolla voit ajaa joka päivä, ja suosittelemme, että teet sen, koska takaamme, että se saa hymyn huulillesi joka kerta. Ota mukaan M3 Touring ja neliveto!
Pidät myös:
"Kiistanalainen" 2021-2022 BMW M3 on voittamaton 510 hv
BMW pudottaa kärjen 375 kW: n Turbo-Six M4 Competition xDrive Convertible -mallille
Uusi polarisoiva BMW 4 -sarja on suunniteltu rikkomaan kaulaa
