Automaailmassa on aina jännittävä päivä, kun Ferrari esittelee kokoonpanoonsa täysin uuden mallin. 296 GTB: n on tarkoitus käynnistää vallankumous yritykselle, kun heiluva hevonen toivottaa uuden moottorin moninkertaisesti palkittuihin 8- ja 12-sylinterisiin voimanlähteisiinsä. Toisin sanoen uusi 663 cv 120 ° V6 kytkettynä sähkömoottoriin, joka pystyy tuottamaan vielä 122 kW (167 cv).
Matalalla asennettu voimalaite on yhdistetty 820 hv: n tehollaan aivan uuden lyhyen akselivälin runkoon. Tämä saattaa kuulostaa merkille tuntemattomalta alueelta, mutta tämän uuden V6-aikakauden juuret ovat syvällä Ferrarin vertaansa vailla olevalla 70 vuoden kokemuksella moottoriurheilussa. Uskomme, että jos se ajaa jotain sellaista, miltä se näyttää, saatamme vain olla "määrittelemässä hauskaa ajaa", kuten brändi ehdottaa.
Ferrari 296 GTB Performance -luvut
Max. nopeus:> 330 km/h
0-100 km/h: 2,9 s
0-200 km/h: 7,3 s
Fioranon kierrosaika: 1’ 21”
Älkäämme unohtako, että Ferrari on kehittänyt V6 Tubro Hyrbid -teknologiaa Formula 1 -moottoreissaan vuodesta 2014 lähtien. Joten vaikka tämä muutos pienempään V6 -moottoriin saattaa olla järkyttävä, se voi olla paras mahdollinen skenaario. Koska EV ottaa automaailman haltuunsa ja Ferrari itse pyrkii tuottamaan ensimmäisen täysin sähköisen superautonsa vuoteen 2025 mennessä, olemme iloisia, että tässä mallissa on sylinterit.
Ferrari 296 GTB -moottori
Uusi Ferrari 296 GTB on suunniteltu määrittelemään hauskan käsitteen uudelleen, ja se ottaa käyttöön mietohybridimaailman 820HP V6 Turbo -moottorilla, joka on yhdistetty Formula 1: stä peräisin olevaan PHEV-hybridijärjestelmään. Tämä on ensimmäinen Ferrari-maantieauto, joka V6-turbo, jossa on 120 asteen kulma sylinteripankkien välillä, yhdistettynä sähkömoottoriin. Ferrarin insinöörit ovat suunnitelleet ja suunnitelleet uuden moottorin puhtaalta levyltä erityisesti tätä asennusta varten, ja se on ensimmäinen Ferrari, jossa on "kuuma vesi", jossa turbot asennetaan suoraan veden sisään nopeamman kelan aikaansaamiseksi.
120 asteen vesiarkkitehtuuri tarjoaa enemmän tilaa sylinteripankkien välillä kuin 90 asteen kulma, mikä mahdollisti turbojen asentamisen moottorin keskelle. Vähentää merkittävästi voimalaitosten kokonaiskokoa ja ilman polttokammiossa kulkevaa etäisyyttä, mikä maksimoi nesteen dynamiikan ja imu- ja pakoputken kanavien tehokkuuden.
Uudesta moottorista puheen ollen, lohko on alumiinia ja lohko ja sylinterinkannet on suunniteltu alusta alkaen tätä uutta mallia varten. Monet kommentaattorit ehdottivat, että Ferrari aikoo käyttää Giulia QV: n jo hyvin kehittynyttä Alfa Romeo V6: ta, mutta he ovat menneet paljon pidemmälle kuin vanhan suosikin uudelleenhahmottaminen. Tämä uusi moottori ottaa monien mielestä "huippubensiiniä" ja työntää sen takaisin kasvoilleen teknisillä tiedoilla, jotka hyppäävät sivulta.
Kuten SF90 Stradale, tämäkin moottori hyötyy uusimmasta Ferrarin palotilan kehityksestä. Se tarkoittaa pienemmät päästöt ja enemmän tehoa jossa on keskisuutin ja sytytystulppijärjestelmä 350 barin ruiskutuksella, mikä parantaa polttoaineen ja ilman sekoittumista kammiossa. Ok, ok, tämä riittää teknisistä tiedoista, luultavasti ihmettelet, miltä tämä kaikki kuulostaa.
Moottori: 2992cc V6 - 120 °
Tarttuminen: 8-vaihteinen F1 DCT
Maksimitehoinen hybridijärjestelmä: 610 kW (830 cv) nopeudella 8000 rpm
Max vääntömomentti: 740 Nm nopeudella 6250 rpm
Maksimi kierrosluku: 8500 rpm
Puristussuhde: 9.4:1
Suurjänniteakun kapasiteetti: 7,45 kWh
Ääni
Uusi moottori -arkkitehtuuri, jossa on "kuuma vee" -konfiguraatio, johti lineaarisempaan pakoputkeen moottoritilan yläosassa. Inconelista valmistettu pakokaasu on kevyt ja kestää korkeita lämpötiloja. Äänen sanotaan yhdistävän sekä V12: n että menneiden aikojen turboautot ja sen suorituskykyä vastaavan äänen luoden ennennäkemättömän osallistumisen tunteen.
Toisin kuin vähemmän kehittyneet V6-versiot, 120 ° V -arkkitehtuuri takaa symmetrisen laukaisujärjestyksen, jossa samanpituiset, viritetyt pakosarjat yhdistyvät yksittäisen pakoputken kanssa hot-V: n ulkopuolella paineaaltojen vahvistamiseksi. Itse asiassa Ferrari sanoi, että "ensimmäinen F163 -moottoriperheessä, tämä V6 sai kehitystyön aikana lempinimen" piccolo V12 "(pikku V12)", ja tästä on syytä innostua.
Ferrari 296 GTB Design
Yritämme olla sanomatta sitä, mutta kun ensin katsoimme 296 GTB: tä, ajattelimme heti "mini SF90". Ajatuksillemme nukkumisen jälkeen ulkoasu on kuitenkin enemmän "moderni klassikko", jonka kaarevuus muistuttaa meitä Ferrari 250 GTO: sta. Teos näyttää yhdeltä lyijykynältä ja on joitain huomattavasti kovempia viivoja, jotka muistuttavat 512 Tr: tä.
296 GTB: n katsominen sen oikeasta takaosasta ja sivuprofiilista alaspäin olisi luultavasti paras kulma. Sille on ominaista siipien mutkainen lihakset ja selkeä, voimakas rypytysviiva, joka kulkee ovien mukana ja sulauttaa suuret ilmanottoaukot, jotka on sijoitettu aerodynaamisesti tehokkaimpaan kohtaan. Onneksi ajoneuvossa ei ole suuria siipiä, halkaisijoita ja vääntöjä, vaikka auto onnistuu pysymään erittäin aerodynaamisessa tekniikalla, kuten virtuaalisella päällysteellä, joka mahdollistaa ilmavirran katon yli törmäävän auton takaosaan optimaalisen tehokkuuden saavuttamiseksi.
PituusHalkaisija: 4565 mm
LeveysHalkaisija: 1958 mm
KorkeusMitat: 1187 mm
Akseliväli: 2600 mm
Kuiva painoPaino: 1470 kg
Painon jakautuminen: 40,5 % edessä / 59,5 % takana
Lopputulos
Voisimme kirjaimellisesti kirjoittaa 20-sivuisen romaanin, joka kuvaa tämän viimeisimmän Ferrari 269 GTB: n tekniikan kehitystä. Ajoneuvo, joka on sekä kaunis katsella että teknisesti edistyksellinen kuin mikä tahansa tiellä nykyään. Kaikkein kiitollisimpia olemme kuitenkin todiste siitä, että sisäelinten kokemus, äänen sinfonia ja "hauskan ajamisen" tunne, joka saavutetaan vain polttomoottorilla, elää todennäköisesti ainakin seuraavat 3 vuotta -vuosia. Ja emme voineet välittää paljon vähemmän sylinterien määrästä.
Pidät myös:
Ferrari pitää V12: n elossa rajoitetun erän 812 Competizione A: n kanssa
Käytetty Ferrari 4 miljoonan dollarin hinnalla Perthissä
Niels van Roij kunnioittaa Ferrari Breadvania
