Porsche 911 Turbo on superauto, jolla voit ajaa päivittäin, ja se täyttää nimensä, ja sitten jotkut. Kun brändi esitteli ensimmäisen 911 Turbon maailmalle vuonna 1975, sinua olisi naurattu siitä, että olet väittänyt, että Porsche saavuttaa nopeuden 0-200 km/h alle 10 sekunnissa. Mutta juuri sitä meillä on täällä, avaruusalus ajoneuvosta, joka teleporttaa kuljettajansa nopeuksilla, joita maailma ei olisi koskaan voinut kuvitella.
Olemmeko saavuttaneet bensiinin huipun? Ehkä niin, mutta tämä auto oli niin julistelapsi jokaisen lapsen seinälle silloin kuin nyt. Kyllä, se on aliarvioitu, ja kyllä, sen yleinen muoto ei ole muuttunut niin paljon 40 vuoden aikana, mutta jos tällä autolla ei ole emotionaalista luonnetta pinnalla, se korvaa sen hämmästyttävällä suorituskyvyllä. Niin paljon, itse asiassa, se häpeäisi lähes jokaista tiellä olevaa autoa tänään.
Pidät myös:
2021–2022 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio on ”italialainen heitto”, josta me kaikki unelmoimme
2022 Mercedes-Benz EQS All-Electric Luxury Sedan Set Teslaan
Novitec 812 GTS Ferrari vie klassikon äärimmäisyyteen
2021-2022 Porsche 911 Turbo -katsaus
Porschen insinöörit viittaavat 911 Turboon nimellä "Kaikkien aikojen täydellisin urheiluauto". Ja meillä oli suuret odotukset 911 Turbosta, kun menimme alas The Bend -kilparadalle Etelä -Australiassa. Ajan viettäminen auton kanssa radalla olisi täydellinen tapa testata uusin iterointi. Koska tiesimme, että se toimii hyvin kadulla, mutta et voi väittää olevani paras joka päivä superauto jos et voi kävellä kävelyä radalla.
2021-2022 Porsche 911 Turbo Tekniset tiedot
Moottori: 3,8 litran kaksoisturboahdettu bensiini flat-six
Virta: 427kW @6500rpm
Vääntömomentti: 750 Nm @ 2250-4500rpm
Tarttuminen: Kahdeksan nopeuden PDK (kaksoiskytkin automaattinen)
Ajotyyppi: Neliveto
Omapaino: 1640 kg
Polttoaine (yhdistetty ADR): 11,3 l/100 km
Hinta testattuna (ei tiekuluja): $396,500
Aloitimme päivämme kirkkaana ja varhain hyppäämällä suoraan Porschen uusimpien täysin sähköisten Taycan Turbon ja Turbo S: n kuljettajan istuimelle suorittaen "Launch Control" -toiminnon, joka sai auton vauhtiin 8 mailin sprintissä (lisää siitä tulla). Ja kuten odotettiin, kiihtyvyys oli raakaa.
Radalla
Aamiainen alkoi vasta asettua kun oli aika hypätä suoraan 911 Turboon pari kierrosta kilparadan ympäri. The Bend on tunnusomaista nopeasti juoksevista kulmista, ovelasta korkeudenmuutoksesta ja muutamasta hankalasta kiristyskärjestä, jotka sopivat täydellisesti Turbon nelivetoiseen runkoon. Johdolla/ seurannalla ja V8 Supercar -kuljettajan Luke Youldenin johdolla saimme "jokapäiväisen superauton" vauhtiin.
Otetaan tämä ensin pois tieltä, tämä auto on järjettömän nopea. Niin paljon, sinun on valmistauduttava henkisesti pariin ensimmäiseen kertaan, kun laitat jalkasi lattialle, koska jos et ole valmis 750 Nm: n vääntömomenttiin. Sinulla on todennäköisesti vaikeuksia pitää aamiainen kurissa.
Vääntömomenttikäyrä alkaa niinkin alhaiselta kuin 2250 rpm, ja kun 3,8 litran kaksoisturbotason kuusi kelloa 5000 rpm, olet yhdistänyt tämän vääntömomentin lähes 400 kW: n teholla. Tuloksena on pitkä kiihtyvyys, joka liimaa sinut istuimelle voimalla. Ei viivettä, se aiheuttaa riippuvuutta, ja kun olet sopeutunut tuntemukseen, se on enemmän kuin hallittavissa nelivetoisen rungon ansiosta.
Sinun olisi vaikea löytää auto, jolla on näin helppo ajaa nopeasti. Ja kun olet painanut kierrosta The Bendin ympärillä, alat nopeasti tuntea olosi kotoisaksi autossa. Kaikki tuntuu olevan yhteydessä toisiinsa, ja takapyörän ohjauksen ansiosta 911 Turbo tuntuu paljon lähempänä RWD-autoa kuin kuvitellaan. Sinun on työnnettävä autosi kaukana omien kykyjesi yli löytääksesi järjestelmän rajat, koska silloin ja vasta sitten huomaat todellakin vihjeen aliohjautuvuudesta. Kaikki tykkääjät voidaan nopeasti selvittää kaasulla varustetulla bootilla, ja seuraa pieni "korjaava" dia.
Tällaisessa teknisesti edistyneessä koneessa auto tuntuu olevan liitetty kunnolla sekä pyörän, istuimen että tien jälkeen. Edessä on massiiviset jarrut, ja ABS-järjestelmä on niin kehittynyt, että voit lähestyä käännöstä 1 The Bendissä yli 260 km/h, haudata jalkasi jarrupolkimeen ja kiihdyttää sitten kiihkeästi toiselta puolelta. Järjestelmien vuorovaikutus on erinomainen, ja se on tämän poikkeuksellisen ajoneuvon kohokohta.
Sisustus
Emme aina mainitse ajoneuvojen sisätiloja, kun testaamme niitä radalla, mutta se on syytä huomata tässä tapauksessa. Loppujen lopuksi 911 Turbo väittää olevansa "Kaikkien aikojen täydellisin urheiluauto", ja tällaisen loiston saavuttamiseksi sen on oltava upea sisustus.
Kun siirryt matkustamoon, sinut tervehtii GT -urheilullinen ohjauspyörä, joka tarjoaa suuren paksuuden ja tunteen, peukalotuet ja urheilullinen kello 12. Kuljettajan istuinvaihtoehtoja on kolme, mukaan lukien kuuluisa täyshiilinen kauhaistuin suoraan GT-autoista (pakollinen). Kuljettajan kannalta mittaristossa on yhteensä viisi näyttöä. Vähennetään vain kolmeen, kun asetat auton kilpailutilaan keskittyäksesi radalle.
10,9 tuuman kosketusnäyttö, jossa Apple Carplaysytyttää kojelaudan selkeällä käyttöliittymällä, joka on täysin muokattavissa Porsche Connetin ansiosta. Tekniikka siirtyy saumattomasti matkapuhelimesi ja auton välillä. Sovelluksen avulla voit tarkistaa ajoneuvon tilan milloin tahansa, mukaan lukien polttoaineen määrä ja rengaspaineet. Voit jopa lähettää seuraavan suunnitellun reitin 911 Turbo -laitteellesi ennen lähtöäsi.
Kuten on ilmeistä, 911 Turbo valitsee kaikki ruudut, kun on kyse tekniikasta, ominaisuuksista ja sisustuksen räätälöinnistä. Siinä on kaikki suuren päivittäisen kuljettajan tunnusmerkit ja ennen kaikkea se on kaunis paikka olla.
Porsche 911 Turbo - Johtopäätös
Onko 911 Turbo,thän on kaikkien aikojen täydellisin urheiluauto? Sanomme, että 911 Turbo on paras jokapäiväinen superauto, ja se on ollut ainakin viimeiset 20 vuotta. Se elää omaa luokkaansa, kun kyse on suorasta nopeudesta ja suorituskyvystä, pakattuna alustaan, joka on riittävän mukava ajaa joka päivä. Ja miksi et tekisi? Se on erinomainen kone.
Ainoa todellinen kilpailu tulee sen isoveljen Turbo S: n kautta. Kun valitset tämän Turbo-mallin isoveljen Turbo S: n sijaan, menetät herkkuja, kuten aktiiviset kallistuksenvakaajat, jättimäinen hiilikeraamiset jarrut ja noin 80 hevosvoimaa. Mutta (ja se on iso, mutta) säästät myös itsellesi noin 80 dollaria. Ja kun ajatellaan, että Turbo -versio on vain 0,1 sekuntia hitaampi 100 km/h ja piirin dynamiikka on edelleen niin vahva. Voimme antaa vain yhden neuvon. Jos sinulla on rahaa, mene ja osta se heti ja aja sitä joka kerta. yksittäinen. päivä.
Pidät myös:
2021–2022 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio on ”italialainen heitto”, josta me kaikki unelmoimme
2022 Mercedes-Benz EQS All-Electric Luxury Sedan Set Teslaan
Novitec 812 GTS Ferrari vie klassikon äärimmäisyyteen
