On hauska vanha asia ostaa käytännöllinen auto nykyään. Yhtäältä tunnemme ympäristöpaineet yrittäessämme ostaa luomusienistä valmistettua ajoneuvoa, joka toimii auringonvalossa ja muuttuu kompostoitavaksi päivää sen jälkeen, kun olemme lopettaneet sen. Toisaalta heti kun ymmärrämme, että tätä ajoneuvoa ei ole olemassa, heitämme kätemme ilmaan ja ostamme vain mitä tahansa kiiltävää tavaraa, joka kiinnittää huomiomme, jättäen täysin huomiotta alkuperäiset ympäristönäkökohdat. Tämäntyyppinen ääriliike ei ole ainutlaatuinen autoille, mutta siitä tulee tuhoisaa suuressa osassa nykyään kestävää liikennettä koskevaa vuoropuhelua. Kuten sanonta kuuluu: "Paras on hyvän vihollinen".
Mutta vaikka kestävyys on lopullinen tavoite elämämme kaikilla osa -alueilla, on tärkeää olla lyömättä ihmisiä, kun he alkavat kääntää valitsimia tähän suuntaan. Markkinoilla on paljon vähäpäästöisiä ajoneuvoja, jotka vievät arvailun pois ympäristötietoisesta liikenteestä, mutta harvempi tekee sen yhtä hauskaa ja tehokasta kuin Mini. Menestykselliselle Countryman-alustalle rakennettu Mini-uusi Plug-In Hybrid (tai PHEV markkinakielellä) sisältää vaikuttavia lukuja käytännöllisenä "monipuolisena", mutta ajattelimme, että ajaminen Melbournen ympäri ratkaisee uuden käytettävyyden voimansiirto todella on.
Design
Ensi silmäyksellä ei ole paljon potkia sukkia. Siluetti on klassinen Countryman, yksityiskohdat ovat huolellisesti Mini ja ulkonäössä on tuttu "hienostuneen hauskan" tunne. Mutta jos kaivaa hieman syvemmälle, on joitain siistejä ominaisuuksia hajallaan. Useimpien nykyaikaisten autojen trendin synonyymi, etusäleikkö on muuttunut suuremmaksi ja aggressiivisemmaksi, ja keltainen "S" ponnahtaa leikkisästi mustasta verkosta. Uudistettu ajovalojen muotoilu viittaa hieman vakavampaan käytökseen kuin pikkuveljensä, mutta ei koskaan eksy liian pitkälle Minin suunnittelukielestä.
Takana on union -jack -takavalot, jotka on siirretty uusista malleista, ja vaikka todellakin löysimme ne ensin pieneksi kitchiksi, arvostamme nyt niiden leikkisyyttä. Siellä on pari keltaista "pistorasia" -logoa, joista toinen paljastaa valaistun latauspistokkeen etukäteen, ja toinen takaluukussa vain ilmoittaa ihmisille, että sinulla on PHEV. Kaiken kaikkiaan sinulla on edelleen erittäin komea ulkopuoli, joka on ankkuroitu tuohon ajattomaan kaksivärimaaliin, ja joitakin kestäviä verhoiluja pyöräkaarien ympärillä.
Sisustus ja ominaisuudet
Ohjaamon sisällä on teema, jossa yhdistyvät virkistys, ylellisyys ja hyödyllisyys. Tummat nahat ja muovit ovat jatkuvasti laadukkaita koko sisätiloissa ja tarjoavat tumman kankaan kohokohtiin, kuten 8,8 tuuman kosketusnäyttöön. Switchgear on tuttu Mini, ja kromiset yksityiskohdat esittävät pienen analogisen heijastuksen erittäin digitaalisessa ohjaamossa. Mutta yllättäen Countrymanin merkittävin piirre on tila. Vaikka kolme takaistuinta olisivat pystyssä, 450 litran tavaratila on erittäin suuri tämän kokoiselle autolle, mutta taita nämä istuimet alas ja saat palkintona 1275 litraa harrastusmahdollisuuksia.
Voit tietysti taittaa takajaot 40:20:40 jaetussa kokoonpanossa, jos et halua mennä täyteen, mutta 1275 litran esteetön varastointi hanalla on jotain, mitä monet suuret katumaasturit voivat harvoin hallita. 190 cm: n päässä pää- ja jalkatilaa riitti minulle kaikilla istuimilla, ja vaikka se olisi mukava 4-paikkainen tiematkalla, suosittelen rajoittamaan 5-koko talon lyhyemmille matkoille.
Esitys
Mutta kaikki Minin houkuttelevat suunnittelutiedot koskivat sitä voimansiirtoa, johon halusimme upottaa hampaamme. Etupyörien voimanlähteenä on sama 1,5-litrainen turboahdettu 3-sylinterinen, joka löytyy BMW i8 -urheiluautosta, ja sähkömoottorit toimivat takana. Yhdistettyjen voimansiirtoyksiköiden teho on 165 kilowattia ja vääntömomentti 285 newtonmetriä, ja vain 1365 kg: n pakkauksessa (mikä ei ole huono moderneille autoille, joissa on paristot) suorituskyky on ihailtava. 0-100 km/h kulkee 6,8 sekunnissa, ja liikennevalojen kiihdyttäminen on petollisesti vauhdikasta.
Tässä voimansiirrossa ei ole paljon "teatteria", mutta se on poikkeuksellisen tasainen siirtymävaiheessa ja sopii erinomaisesti tarkoitukseen. Voit tietysti valita vain sähkökäyttöisen, mutta kantomatkasi on rajoitettu 61 kilometriin, joten se on tulevaisuuden kestävämpi nimetyille sähköalueille sen sijaan, että käyttäisit sitä päivittäin. Polttoainetalous on heikko 2,4 l/100 km, ja sen kokonaisalue on 498 km. Jos pidät hiilidioksidipäästöjen seurannasta, 54 g/km antaa sinun levätä.
Darting ympäri kaupunkia oli odotettua terävämpi, ja siinä oli melko suora ohjausteline, ja vaikka runko ei ole aivan John Cooper Worksin "karting" -käsittely, etupuolella on nostalginen lujuus, joka kutsuu sinut painaa vähän ajoittain. Kahva on riittävä nelivetojärjestelmän ansiosta, jossa on hienostunut vääntömomentin vektorointi, joka estää ennakoivan vääntömomentin ohjauksen.
Autolle, joka tulee olemaan enemmän "käytännöllinen" kuin "parabolica", emme usko kenenkään voivan ottaa liikaa kantaa paketin eloisuudesta. Mutta niille, jotka pitävät käytännöllisyydestä, tavallinen mukautuva vakionopeudensäädin on erittäin tervetullut avustaja päivittäiseen työmatkaan.
Lopulliset ajatukset
Vaikka täysin sähköinen Mini on hieno pieni auto tuleville vuosille, plug-in hybridi Countryman on ratkaisu Australian ostajille juuri nyt. Siinä on vaikuttava voimansiirto, joka hyödyntää olemassa olevaa infrastruktuuria, jopa 1 275 litraa tavaratilaa, matala painopiste, fantastinen polttoainetalous, vähäiset päästöt ja kokonaispaketti, jonka kanssa olet innoissasi. Se saa suurimman osan katumaasturisegmentistä näyttämään tarpeettomalta, ja vaikka yleisesti ottaen on vielä vähän epäröintiä hybridimoottorien ympärillä, Countrymanin BMW -järjestelmä on testattu.
Tietenkin, jos tavoitteesi on pelkästään päästöjen tasaaminen, voittoa tavoittelemattomat järjestöt, kuten https://www.greenfleet.com.au ja https://www.coolearth.org, ovat paljon käytännöllisempiä kuin kuljetusvalintasi, mutta Jos pystyt tekemään molemmat, kiinnitämme PHEV Mini Countrymaniin vakavaa huomiota.
