Todistamme, kuinka pitkälle olemme tulleet hevos- ja rattaiden ajoista, ovat superautot ja hypervaunut, jotka molemmat ajavat autoteollisuuden törkeimpiin ääripäihinsä. Sellaisena voisi kysyä: Mikä luokittelee superauton? Ja kun olemme sitä mieltä, mikä luokittelee hyper -auton? Yksinkertaisesti sanottuna superauto on urheiluauto, jossa kaikki mahdolliset mittarit pyörivät maksiminopeuteen. Toisin sanoen superautot pyrkivät korkeimpaan hyllyyn hinnan, niukkuuden, ominaisuuksien ja suorituskyvyn suhteen. Hyper -autot puolestaan ovat kuin tuon ylimmän hyllyn ylin kerros, joka edustaa vain sadon kermaisinta. Samassa mielessä, että kaikki miljardöörit ovat myös miljonäärejä, kaikki hyperautot ovat myös superautoja, mutta eivät päinvastoin. Anna meidän selventää alla, missä tutkimme superautoja, hypervaunuja ja näiden kahden eroja.
Tämä artikkeli on osa On the Road -sarjaa.
Pidät myös:
Zoomin avulla voit zoomata mahtavaan Aussie-tiematkaan Mazda MX-5 RF: llä
Kuusi parasta Youtube -tekniikan arvioijaa
Top 10 Australian miesten muoti- ja lifestyle -sivustoa ja blogia
Mikä on superauto?
Vaikka termi "superauto" juontaa juurensa 1920 -luvulle, käsite sellaisena kuin me sen tunnemme nykyään, alkoi oikeastaan vasta 1960 -luvun lopulla. Legendan mukaan kaikki alkoi vuonna 1965, kun amerikkalainen autovalmistaja Ford valmisti GT40: n kilpaillakseen paremmin Ferrarin kanssa ammattikilpailuissa. Pian tämän jälkeen Ford julkaisi tielaillisen version, joka tuotti 335 hv, huippunopeuden 172 mph ja kyvyn ajaa 0-60: sta 5,1 sekunnissa. Ja vaikka nämä tekniset tiedot saattavat vaikuttaa nykypäivän urheilullisilta standardeilta suhteellisen kesyiltä, niitä ei siihen aikaan ole käytännössä koskaan nähty nopeusradan ulkopuolella, mikä tekee autosta melko mullistavan julkaisun jälkeen.
Kun otetaan huomioon autovalmistajien kilpailu, oli luonnollista, että joukko yrityksiä seurasi tarkasti Fordin pukeutumista ja julkaisi omat äärimmäiset koneensa. Jokainen auto tarjosi huomattavan nopeuden, tehon ja kustannukset. Puhumme klassisista ajoista, kuten Aston Martin DB5, Maserati Ghibli Spyder, Shelby Cobra 427 ja Lamborghini Miura. Nämä eivät olleet vain seuraavan sukupolven urheiluautoja-nämä olivat superautoja.
Selvyyden vuoksi termi "superauto" ei ole virallinen termi, mikä tarkoittaa, että ei ole olemassa alan suuntaviivoja, joita brändin on noudatettava, ennen kuin hän voi kopioida uusimman maantietaistelijansa superautoksi. Tämän seurauksena asiantuntijoiden ja harrastajien keskuudessa on edelleen paljon keskustelua siitä, mikä on superauto. Katso esimerkiksi malleja, kuten Ariel Atom tai Corvette Z06. Sekä hurjia nopeuksia että huomattavaa voimaa, mutta vaatimaton hintalappu verrattuna useimpiin superautoihin. Toisin sanoen molemmat autot tarjoavat-ja toisinaan-parhaita suorituskykyominaisuuksia superautoihin verrattuna, mutta tulevat halvemmalla. Puhumattakaan Atomin rajoittamattomasta, yksinkertaisesta suunnittelusta tai Z06: n laajasta saatavuudesta.
Tarkoittaako tämä teknisesti, että Atomia ja Z06: a ei voida luokitella superautoiksi? Se riippuu keneltä kysyt. Jotkut sanovat törkeitä hintalappuja, huomiota herättäviä malleja ja rajoitetut määrät ovat olennaisia osia nykyaikaiselle superautolle. Toiset väittävät, että jos urheiluauto tarjoaa samat perustasotiedot (tonnia hevosvoimaa, nopea kiihtyvyys, korkeat huippunopeudet) kuin superauto, se yksin riittää sen saamiseen. Samoin kuin urheilufanit, autojen harrastajien ei tiedetä olevan täysin samaa mieltä kaikesta (tai mistään), ja superauton luokittelun määrittäminen ei tietenkään ole poikkeus normista.
Vaikka emme ole täällä valitsemassa puolia, kallistumme kuitenkin käsitykseen superautoista, jotka toimittavat koko paketin. Loppujen lopuksi, jos joku voisi vain kävellä jälleenmyyntiliikkeeseen ja ajaa ulos superautolla, eikö se heikennä koko omahyväisyyttä? Lisäksi auton muotoilu tai esteettisyys on yhtä keskeinen houkuttelevuudessa kuin tekniset tiedot tai rajoitettu saatavuus. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, jos pudotat tonnia ylimääräistä rahaa "superautolle", joka tarjoaa samanlaisen suunnittelun ja samat suorituskykymittaukset kuin halvempi, massatuotantomalli, voidaan olettaa, että valmistaja ei täyttänyt lupaustaan suorituskyvystä ja yksinoikeus. Toisin sanoen: et ole valinnut superautoa viisaasti. Mutta se ei välttämättä tarkoita sitä, että meidän pitäisi alkaa törmätä vähemmän eksklusiivisiin kilpailijoihin.
Tässä mielessä pysymme superauton perinteisessä määritelmässä. Jokaisen pitäisi olla erityinen kaikilta osin, eli saatavuus, ammattitaito, hinta, ylellisyys ja suorituskyky. Erityisesti auton pitäisi suunnitella, kehittää ja valmistaa pieni joukko ammattilaisia pelin kärjessä. Näiden linjojen mukaisesti seuraavan mallin tarjonta olisi oltava erittäin rajallinen ja kustannukset korkeat, mikä heijastaisi sen omaa erottuvaa asemaa. Samoin superauton pitäisi vain ilmentää täydellisyyttä kaikessa, ei vain nopeutta ja tehoa. Itse asiassa kaiken alustasta istuimiin pitäisi olla moitittavaa. Suorituskyky on kuitenkin mikä tahansa superauton tärkein mittari, eli kiihtyvyyden, hevosvoiman, vääntömomentin ja huippunopeuden on oltava luokkansa parhaita.
Mikä on Hypercar?
Jos vain äärimmäiset superautot riittävät, haluat hankkia itsellesi superauton. Ajattele sitä kuin menisit lähimpään baariin, katselet ylimmän hyllyn viinaa ja huomaat sitten, että sen yläpuolella on hylly, jonka lasin takana on erittäin harvinaisia pulloja. Itse asiassa se on kaikki ylhäältä, mutta hypervaunut ovat tippy -hyllyjä.
Tietenkin, aivan kuten lasin takana oleva viina, kaikki tyytyväisyys ei ole taattu. Lisäksi toisessa baarissa voi olla tietty pullo lasin takana, kun taas toisessa baarissa saattaa olla sama pullo yhden hyllyn alapuolella. Samaan aikaan ristiriita voi hyvinkin saada juoman harrastajat väittelemään siitä, onko kyseinen pullo kelvollisen ylähyllytilansa arvoinen.
Samoin on paljon keskustelua superauton luokittelemisesta hyperautoksi. Ei vain sitä, mutta hyperautot voidaan toisinaan alentaa superauto -tilaan, kun jotain vielä äärimmäisempää on ilmestynyt. Äskettäinen esimerkki olisi Lamborghini Murcielago, joka putoaa lovella Lamborghini Aventadorin jälkeen. Kuten voisi odottaa, kaikki johtaa monenlaiseen edestakaisin harrastajien, keräilijöiden ja asiantuntijoiden keskuudessa.
Useimmat ovat samaa mieltä siitä, että superauton ja hyperauton välinen ero on analoginen huippuluokan urheiluauton ja superauton välillä. Toisin sanoen, ota kaikki mahdolliset mittarit, joita etsit superautosta, ja työnnä se pidemmälle kuin luulit edes mahdolliseksi. Näin pääset hyperautoon.
Useimmat olisivat myös samaa mieltä siitä, että vuoden 2011 Bugatti Veyron oli ensimmäinen kiistaton hyperauto. Sen hullujen hullujen joukossa oli 16-sylinterinen moottori, joka oli hyvä 1200 hv, 1106 lb.-ft. vääntömomentti ja huippunopeus 253 mph. Pakettiin sisältyi myös mukavuuksia, kuten surround-kaiuttimet ja ilmastointi (olennaisesti olematonta tämän kaliiperin urheiluautoissa). Auton rakentaminen maksoi 5 miljoonaa dollaria, mikä oli törkeän kallista yhdelle autolle.
Jotkut saattavat katsoa superautoja ja hypervaunuja ja ajatella, että ne kuulostavat vain joukolta tarpeettomia aikuisia leluja. Nämä rajoitettu erä hämmästyttävät ovat kuitenkin paljon enemmän. Ensinnäkin ne ovat todellisia modernin autotaiteen teoksia. Lisäksi hyperautojen kehittäminen vie insinöörit ja suunnittelijat yleensä rajojensa yli, mikä johtaa joihinkin merkittäviin innovaatioihin. Lopulta nämä innovaatiot valuvat superautoihin ja premium -urheiluautoihin. Esimerkiksi liikkuvat aerodynamiikat ja korkean suorituskyvyn hybridimoottorit olivat aikoinaan puhtaasti hyperautojen juttuja, mutta nyt ne alkavat näkyä superautoissa. Tämän "valua alas" -vaikutuksen vuoksi hyperautosuunnittelijoiden on etsittävä vieläkin uusia ja parempia innovaatioita voidakseen perustella "hyperauto" -tilan ja viereisen hintalappun.
Viime kädessä superautoja voidaan ajatella urheiluautoina steroideilla, kun taas hyperautoja voidaan ajatella urheiluautoinatodella hyvästeroideja. Tässä on ero hyper- ja superautojen välillä. Kuitenkin äärimmäisyyksiin pyrkiessä innovaatiosta tulee välttämättömyys. Tässä suhteessa sekä superautot että hypervaunut ovat enemmän kuin vain lemmikkiprojekteja, leikkikaluja tai jopa taideteoksia-ne ovat motivaatioita parannukselle ja koko innovoinnille. Yritämme tässä todella sanoa, että sinun ei pitäisi hikoilla, jos sinulla ei ole varaa superautoon tai hyper -autoon, koska niiden erottavat mittarit saattavat joskus ilmestyä autoon, johon sinulla on varaa. Tietysti, kun se päivä koittaa, voi vain kuvitella miltä hyperautot näyttävät. Ja niin sykli jatkuu…
Tämä artikkeli on osa On the Road -sarjaa.
Pidät myös:
Zoomin avulla voit zoomata mahtavaan Aussie-tiematkaan Mazda MX-5 RF: llä
Kuusi parasta Youtube -tekniikan arvioijaa
Top 10 Australian miesten muoti- ja lifestyle -sivustoa ja blogia
