Rauhoitetaan, olette kiinnostuneita siitä, miten Audi e-tron vertaa Teslan tarjouksiin. No, lyhyt vastaus on, että se kestää hyvin, mutta ei syistä, joita luulet. Perinteisesti monet näistä vertailuista johtuvat "paperipohjaisista" väitteistä, ja sähköautojen kanssa se on jopa enemmän numeroita murskaavaa toimintaa kuin niiden polttoprosessit.
Mutta jätetään tämä kaikki sivuun hetkeksi, kun tutkimme e-tronia yksityiskohtaisesti. Ja usko meitä, paholainen on yksityiskohdissa, kun on kyse tästä.
Ulkopuolen muotoilu
Kuten odotit, uusi e-tron noudattaa viimeisimpiä Audin asettamia suunnittelusääntöjä, mukaan lukien takana oleva LED-nauha ja aggressiivinen muotoilu. E-tronilla on hyvä tasapaino sekoittumisen välillä vain eräänä muunnelmana Audi-mallistossa, mutta siinä on myös hienovaraisia vain EV-muotoiluelementtejä, jotka erottavat sen karjasta. että tämä ei ole perinteinen maastoautosi, vaikka Audin logo istuu edelleen tavalliseen paikkaansa. (lisää tekniikasta tämän säleikön takana myöhemmin)
Se on tavallista, kun siirrymme sivuprofiiliin, vaikka on syytä huomauttaa, että Sportback näyttää melko houkuttelevalta verrattuna tavanomaisempaan standardi-e-troniin, joka saattaa olla joillekin tutumpi. Pyörävaihtoehdot ovat myös melko synonyymejä Audi, mutta jos päätät siirtyä ensimmäiseen versioon, saat erittäin viileät 21 ”5-puolaiset turbiinipyörät, jotka todella saavat auton näyttämään sähköautolta.
Sisätilojen muotoilu
Tämä on yksi alueista, joilla Audilla on yleensä muita valmistajia, eikä e-tron ole erilainen. On kiistatonta, että muut sähköautot, kuten Tesla, tekevät hyvää työtä sisätilojen laitteiden kanssa. Audi on selvästi ymmärtänyt, että jotta heidät otettaisiin vakavasti tässä segmentissä, heidän on tehtävä enemmän siitä, mitä he tekevät yhdessä hienostuneen sähköisen voimansiirron kanssa.
Kaikissa moderneissa Audissa on kaikki tavanomaiset mukavuudet, joita voit odottaa, mutta e-troniin on lisätty muutamia hienovaraisia lisäyksiä, jotka eivät ainoastaan erota sitä sisäpolttovaihtoehdoista, vaan tekevät myös koko EV-kokemuksen hieman erikoisempi ja tarjoaa samalla tutun tunteen Audi -kanta -asiakkaille.
E-tron-sisätilojen paras ominaisuus on ilmeisesti taajuusmuuttajan valitsin (vaihde). Koko yksikön sijoittaminen on yksi mukavimmista ja intuitiivisimmista autoista, puhumattakaan sähköautosta. Käsi vain loksahtaa paikalleen ja antaa peukalollesi mahdollisuuden valita vaivattomasti ajotila, etenkin vaihtaa normaalista Sport-tilaan. Runsaasti tilaa edessä ja takana matkustaville, erittäin mukavat mutta urheilulliset istuimet ja massiivinen tavaratila täydentävät e-tronin maailmanluokan sisustusta.
Teknologian yleiskatsaus
Okei, mennään kaiken ytimeen. Jos Audi aikoo tuoda sähköauton markkinoille, sen olisi parempi tuoda A-peli saatavilla olevan tekniikan osalta. Täällä asiat muuttuvat hieman mielenkiintoisiksi, koska Audi on yrittänyt löytää tasapainon suorituskyvyn, käytännöllisyyden ja gadgetien välillä.
Olemme jo oppineet, että Audi on pysynyt (enimmäkseen) perinteisessä lähestymistavassa sisä- ja ulkosuunnittelussa ja kaksinkertaistanut sen, mistä heidät tunnetaan. Ironista kyllä tämä asenne erottaa e-tronin kilpailijoista.
Kun kilpailu perustuu rajuun suorituskykyyn ja typeriin nimeämiskäytäntöihin eri ajotiloissa, Audi on päättänyt olla hienovaraisempi tekniikan kanssa, joka tukee e-tronia. Yrityksen eetos näyttää siltaavan uutuuden ja hienostuneisuuden välisen kuilun. Tässä Audi tuo edellä mainitun "kypsyyden" EV-segmenttiin, ja jos sitä markkinoidaan oikein, sen pitäisi nähdä sähköautot vakavammin, erityisesti markkinoilla, joilla tämän tekniikan käyttöönotto ei ole ollut ihanteellista.
Dynaaminen säleikkö
Ensimmäinen on dynaaminen säleikkö, joka lämpötila -anturien ja nestejäähdytyksen avulla pitää akut optimaalisessa lämpötilassa ympäri vuoden.
Liian kuuma? Säleikkö aukeaa ja sallii enemmän ilmavirtaa akkukennojen yli, mikä puolestaan jäähdyttää koko yksikön.
Liian kylmä? Säleikkö sulkeutuu pitämään lämpöä ja nostamaan lämpötilat takaisin.
Virta ja akut
Akkuista puhuttaessa Audi on tullut markkinoille vaikuttavalla valikoimalla ja latausluvuilla. E-tron 55: n 95 kWh: n moottori tuottaa 300 kW: n tehon ja 665 nm: n vääntömomentin (tehostustilassa).
Vaikuttava osa e-tron-voimansiirtoa on se, että lataaminen tasaisesta 80%: iin kestää puoli tuntia ja 100% kestää vain 45 minuuttia DC-nopealla latausasemalla.
Latausinfrastruktuuri
Lähes yhtä tärkeä kuin sähköauton kehittäminen on infrastruktuuri, joka pitää auton tiellä luotettavasti ja kätevästi.
E-tronissa on AC- ja DC-latausvaihtoehdot, joiden älykäs muotoilu asettaa AC- ja DC-portin kuljettajan puolelle sekä ylimääräisen AC-portin matkustajan puolelle, mikä tarkoittaa, että auto voidaan ajaa eteenpäin tai peruuttaa autotalliisi, joten ei hätää kodin lataamisen kanssa. Kotilaturiaseman ilmainen asennus Jetcharge-palvelun kautta sisältyy myös uuden e-tronin hankintaan.
Audi on myös tehnyt yhteistyötä Chargefoxin kanssa tarjotakseen markkinoiden johtavan 6 vuoden tilauksen ajoneuvon ostohinnan puitteissa. Chargefoxilla on yli 1100 latauspistettä Australiassa ja se kasvaa nopeasti.
Teknologia kuljettajalle
Roolin takana istuminen alkaa todella tuntea sen vuosien kehityksen tulos, jonka Audi on tuonut e-troniin. Audi on tuonut markkinoille virtuaaliset peilit käyttämällä e-tronia ensimmäisenä tuotantoautona, joka käyttää niitä. Näillä peileillä on kaksi pääetua.
Ensinnäkin he käyttävät teräväpiirtoisia lämmitettyjä kameroita ulkoisten liikenneolosuhteiden kääntämiseen kuljettajalle sisäisen OLED-näytön kautta, joka on asennettu oviin A-pilarin alapuolelle. Tämä on hienoa niille, jotka asuvat kylmemmässä ilmastossa ja kärsivät näkyvyysongelmista jään ja lumen vuoksi.
Toiseksi peilit auttavat yhdessä täysin tasaisen lattian kanssa alentamaan e-tronin vastuskerroimen erittäin vaikuttavaan 0,27: een (sinun on luotettava, että tämä on todella hyvä katumaasturille).
Toinen yllättävän vaikuttava ominaisuus on ohjauspyörään sisäänrakennettu manuaalinen tehon regeneraatiojärjestelmä. Hyppää e-troniin ja saat anteeksi, että ihmettelet, miksi sähköautossa on mela-vaihteet. Nämä vaihteet ovat itse asiassa olemassa, jotta kuljettaja voi hallita regenerointijärjestelmää. Jos esimerkiksi risteilet nopeudella 100 km/h ja nouset pienen mäen yli, jarrutuksen sijasta voit yksinkertaisesti vaihtaa alas ja siirtyä regeneroinnin ensimmäiseen vaiheeseen. paristot.
Paina vaihdetta uudelleen regeneroinnin toista vaihetta varten, työntäen entistä enemmän virtaa takaisin akkukennoihin ja tarjoamalla hieman enemmän "moottorijarrutusta". Se on loistava ominaisuus, joka melkein tuntuu pelaavan pientä peliä, jossa voittaja on kuljettaja ja jossain vaiheessa ympäristö.
Suorituskykyä ratin takana
Katsotaanpa vertailua uudelleen viimeisen kerran. Kun ostat e-tronia muita markkinoilla olevia sähköautoja vastaan, yksi asia, joka tulee sokaisevasti ilmeiseksi, on kiihdytysajat. Siellä missä Tesla Model S -laitteesi voi saavuttaa hulluja 2,6 sekuntia 0-100 kertaa, e-tron 55 pystyy hallitsemaan vain 5,7 sekunnin 0-100, mikä tosiaan näyttää pettymykseltä.
Mutta ole varma, tämä on toinen niistä "kypsyneistä" elementeistä, jotka Audi on pakannut e-troniin, koska 80-120 km/h aika on erittäin käyttökelpoinen 3,5 sekuntia. Joten jos työnnät itsesi ulos tietokonepeli-ajattelutavasta ja todelliseen maailmaan, huomaat pian, että tilanne, jossa sinun on siirryttävä 0-100 alle 4 sekunnissa, on melko harvinaista, mutta tarvitset ohituksen kyseisen kuorma-auton välillä on paljon yleisempi. Lisää tähän 1,8 tonnin hinauskapasiteetti ja huomaat pian, että Audi haluaa kirjoittaa kirjan sähköautoista e-tronin avulla.
Hinnoittelu
E-tron 50 71 kWh: n moottorilla alkaa hintaan 137 100 AUD +ORC, kun taas 55, jossa on 95 kWh: n moottori ja 300 kW: n teho, alkaen 159 000 AUD +ORC.
