Mikä tekee uudesta Porsche Cayenne Coupésta erityisen suorituskykyisillä ylellisillä katumaastureilla tulvilla markkinoilla? Men Life Web Journal aloitti tien tiellä.
Porsche on ollut innovaattoreita Performance SUV -segmentissä ensimmäisestä Cayennesta vuonna 2002, joten näyttää oudolta, että Coupé -version julkaiseminen on kestänyt näin kauan. Pystyykö Porsche säilyttämään linnoituksensa kilpailijoihinsa Cayenne-katolla?
Coupé vuosille 2021-2022 ja sen jälkeen
On vaikea uskoa, että Porsche on rakentanut Cayennen lähes 18 vuoden ajan ja lähes yksin on luonut kokonaan uuden 4 × 4-segmentin. Vaikka paljon halvempi ja suosittu Macan julkaistiin vuonna 2014, Cayenne -valikoima esittelee edelleen ylellisyyttä ja suorituskykyä huippu katumaastureissa.
Kysymys kuuluu, mitä uusi Coupé edustaa brändille ja tekeekö se Cayenne -merkille yhtä paljon oikeutta kuin tavallinen malli?
Puhutaanpa huoneessa olevasta norsusta; Kaiken kaikkiaan Coupén ja tavallisen Cayennen välillä ei ole ensi silmäyksellä paljon visuaalisia eroja.
Onko se laiska muotoilu? Jotkut saattavat ajatella niin, mutta samalla kun olet viettänyt vähän aikaa Coupén kanssa, alat huomata, että hiukan karkeamman kattolinjan mukana tulee varmasti hieman asennetta ja kiihkoa.
Voit toki panostaa markkinointiin. Mutta jälleen kerran, kun Macan on menestynyt valtavasti viimeisten 5 vuoden aikana, rasvan leikkaaminen ja tuoreuden säilyttäminen vuosien 2021-2022 jälkeen on ehdottomasti hyödyllistä.
Ulkopuolen muotoilu
Alkaen ulkoasusta ja keskittymällä edellä mainittuun kattoviivaan, koko takaneljänneksessä on todella dramaattinen ero edelliseen malliin verrattuna. C-pilari näyttää puhuvan suurimmaksi osaksi uudesta urheilullisesta kuvasta lähinnä sen vaikutuksen vuoksi, joka sillä on taka-ikkunan muotoon.
Coupén sivuprofiili näyttää juoksevammalta ja nuorekkaammalta kuin tavallinen Cayenne, jonka väität olevan hieman "kypsempi". Joillekin ihmisille se ei ehkä ole niin huono asia.
Etuosa on enimmäkseen muuttumaton ja näyttää noudattavan maailmanlaajuisia suunnittelusääntöjä, joita Porsche on noudattanut tiukasti sen jälkeen, kun Cayennen ensimmäisen sukupolven "paahdettu muna" -tyyppiset ajovalot hylättiin vuonna 2010.
Coupén takaosa, erityisesti kevyt muotoilu, noudattaa yrityksen viimeisintä brändi -identiteettiä, ja koko LED -nauha kulkee koko ajoneuvon leveydellä.
Sisustus
Yksi asia, jonka Porsche tekee hyvin, on sisätilat. 911-sarjan tarkoituksenmukaisesta, rodun inspiroimasta sisustuksesta Cayennen muhkeaseen, tyynylliseen ylellisyyteen on aina ilo istua ratin taakse tai laittaa pylly istuimelle.
Tilaa on paljon, kuten kuvittelit, mutta myös odotetusti takaosan pääntila kärsii hieman Coupén muodon vuoksi. Vaikka Porsche on vastannut tähän, takaistuin on 40 mm matalampi kuin tavallinen Cayenne.
Yksi asia Coupén kanssa on huomioitava, että se on nyt 2+2 -kokoonpano, ehkä toinen merkki siitä, että tämä auto ei ole niinkään "perhelomalle" vaan enemmän viikonloppumatkalle laskettelukentille toisen puoliskon kanssa.
Comfort-istuimet ovat myös maksuton vaihtoehto koko valikoimassa. Kaikissa malleissa on vakiona urheiluistuimet (Turbossa on mukautuva versio näistä), mutta Comfort-istuinvaihtoehto tarjoaa 14-suuntaisen säädettävyyden muistipaketilla ilman lisäkustannuksia.
Kaiken kaikkiaan coupé tarjoaa hienovaraisia suunnitteluvihjeitä, jotka erottavat hyvin muista malleista, ja tarjoavat uusimman Porschen tekniikan ja suorituskyvyn kehittämisen.
Suorituskyvystä puhuttaessa todellinen hauskuus alkaa, kun aloitat Cayenne Coupén täsmentämisen. Ostajia hemmotellaan valinnanvaraa 3 päävaihtoehdolla ja yllättävän suuri vakiovarusteiden luettelo.
Porsche Cayenne Coupé
Perus- tai lähtötason tarjonta on yksinkertaisesti nimeltään Cayenne Coupé, ja se on varustettu yhdellä turbomoottorilla, V6-moottorilla, joka on yhdistetty 8-vaihteiseen Tiptronic-vaihteistoon, joka on vakiona kaikissa kolmessa versiossa.
Kuten lippulaiva Porsche SUV: lta odotettiin, jopa perusversiossa on runsaasti voimaa ja vääntömomenttia jokapäiväisiin tehtäviin.
Sisustus on samanlainen kaikissa kolmessa versiossa, mutta odotetusti perusmallin vaihtoehtojen luettelossa on muutama tyhjä laatikko. Vaihtoehdot, kuten lämmitetyt ja tuuletetut istuimet, nelivyöhyke-ilmastointi, jätetään pois, mutta yllättäen et menetä paljoakaan verrattuna korkeampiin varustelutasoihin.
Testasimme koko valikoiman kauniissa Canberran ympäristössä, Australiassa, ja Cayenne Coupé piti omiaan varsin hyvin ympäri kaupunkia sekä mutkaisilla maantiellä. Yksiturboinen V6 tekee hyvää työtä saadakseen hieman yli 2 tonnin maastoauton vauhtiin. Sanomalla, että 0-100 km/h 6 sekunnissa ei tarkoita pään asettamista takaistuimelle.
Porsche Cayenne Coupé S
Seuraava taso nostaa meidät S -malliin, joka saa edelleen voimansa V6 -voimalaitoksesta, mutta tällä kertaa se tarjoaa pakotetun induktion kaksoisturbojen muodossa.
Tässä vaiheessa Porschen suorituskykyperintö alkaa näkyä, kun kaksoisturbot tuottavat tarvittavaa lisävoimaa. Parannettu 0-100 km/h aika, joka putoaa 5 sekunnin tasaiseksi, asettaa S: n lähemmäksi vaikuttavia muiden kuin SUV-suorituskykyarvoja.
S on myös paikka, jossa voit nähdä enemmän suorituskyvyn parannuksia moottoritilan ulkopuolella suuremmilla jarruilla vakiona. Etuparissa on halkaisijaltaan 390 mm: n roottorit ja 6-mäntäiset jarrusatulat verrattuna 330 mm: n 4-mäntäiseen vakiomalliin. Näemme myös mukautuvan ilmajousituksen käyttöönoton vakiona S -mallissa ja uudemmissa.
Maantiellä tuntuu siltä, että S siltaa aukon lähtötason mallin "mukava paikka olla" Turbo-mallin täydelliseen suorituskykyyn. Ohjaus on yllättävän terävä niin suurelle autolle ja tuntuu oudolta sanoa se, kun ei puhuta 911: stä, mutta voit todella tuntea Porschen teknisen perinnön tässä mallissa.
Porsche Cayenne Coupé Turbo
Turbo on Cayenne Coupén huippuluokka (lukuun ottamatta tulevaa Turbo S E-Hybridiä) ja se tulee hulluuden valtakuntaan, ja sen voimanlähteenä on 404 kW: n (550 hv) twin-turbo v8. Myös vääntömomentti on poissa listalta huikealla 770nm: llä, mikä tekee Turbosta kokemuksen vertaansa vailla.
On sanomattakin selvää, että kaksoisturbo V8 heijastaa Cayenne Coupén aivan eri luokkaan, nopeus 0-100 km/h 3,9 sekuntia, mikä tuo tämän raskaan (2200 kg) maastoauton superautojen valtakuntaan.
Turbo-version V8-moottorin ulkopuolisiin vakiovarusteisiin kuuluu kaksirullaiset turboahtimet, mukautuva ilmajousitus, jossa on Porsche Dynamic Chasis Control (PDSS), ja massiiviset 415 mm: n 10-mäntäiset jarrusatulat edessä, 365 mm, 4 männän takaosaa.
Pyörät ovat 22-tuumaisia 911 Turbo Design -vanteita, joissa on ulkoväriset pyöräkaaripidennykset ja jotka pyöristävät aggressiivisen sivuprofiilin Turbo Coupén huippuluokkaan.
Vaikuttava muotoilu syrjään, Turbo todella erottuu V6: sta, on kaksoisturbotyyppisen V8-moottorin syvä, kurkkuinen murina. Se on varmasti jotain henkilökohtaisesti katsottavaa.
Sport Chrono -paketti
Kaikissa 3 Coupé -mallissa on vakiona Porsches Sport Chrono -paketti, joka tarjoaa 4 erilaista ajotapaa ohjauspyörässä. Kuljettajat voivat valita Normaali, Urheilu, Urheilu+ ja Yksilö, joissa voit määrittää omat mieltymyksesi.
Sport+ tarjoaa maksimaalisen suorituskyvyn jäykistämällä jousitusta ja terävöittämällä kaasuvastetta. Tämä on myös tila, joka antaa Turbo -versiolle uskomattoman äänen, kun kaasu avataan.
Todellinen hauskuus on, kun huomaat "sekoitus" -painikkeen ajotilan valitsimen keskeltä. Painamalla tätä painiketta saat 20 sekuntia lisätehoa ja -vastetta, mikä erityisesti Turbo -mallissa tekee uskomattomasta ajokokemuksesta.
Mikä Coupé kannattaa valita?
Kun sana coupé muuttuu nyt kummallisemmaksi joka kerta, kun sanot sen, erotellaan, mikä malli olisi todellisuudessa paras omistaa.
Harkitse kolmen hinnoittelua. Perusmallin hinnasta alkaen 128 400 AUD ja Turbo -mallista alkaen huikeat 254 000 AUD, oli aina vaikea päätös haastaa lisävarusteet V8: lle. Sanomalla, että melu ja mieletön suorituskyky, jolla ei ole liiketoimintaa SUV: sta, jos voit venyttää budjettia, mene siihen.
S näyttää kuitenkin osuvan tuohon makeaan kohtaan. Kuten mainittiin, täällä alat todella kokea insinööritaitoja, joita vain Porsche näyttää pystyvän toimittamaan jopa maastoautossa.
Lähtöpiste on 166 000 dollaria, ja se on loistava tapa omistaa mukava, ylellinen katumaasturi, jolla on riittävä suorituskyky, joka takaa sen, että Porschen vaakuna koristaa konepellin.
