Defender hyökkäsi takaisin lavalle aivan liian kauan sitten ja palasi tuotantoon automaailman tauon jälkeen. Mutta nykyaikaiset markkinat ovat tuoneet kunnioitettavan kuvakkeen takaisin, ja sama nykyaikaisuus on tehnyt joitakin muutoksia Defenderiin. Ehkä merkittävin on vuosien 2021-2022 Land Rover Defender P400e -hybridiversio klassisesta missä tahansa olevasta ajoneuvosta.
P400e: ssä on 2,0 litran nelisylinterinen turbokaasumoottori, joka tuo pöydälle 300 hevosvoimaa. Tämä moottori on yhteistyössä 105 kW: n sähkömoottorin kanssa, joka lisää 140 hevosvoimaa yhtälöön ja tuo yhteensä 404 hevosvoimaa. Yhdistetty teho voi viedä P400e: n nollasta 62 mailiin tunnissa vain 5,6 sekunnissa. Pelkällä sähköenergialla P400e voi ajaa vaikuttavia 27 mailia. Jopa kaasua käytettäessä hybridi Defender toimii paremmin kuin olisit voinut toivoa-keskimäärin 85,3 mailia gallonaa kohden. Jos olet huolissasi siitä, mitä P400e: n käyttö maksaa ympäristön kannalta, jätä huolesi sivuun. Nämä 85 mailia aiheuttavat vain 74 g/km hiilidioksidipäästöjä.
"Edistyksellinen uusi P400 e -lisähybridi tasapainottaa suorituskyvyn täydellisesti polttoainetaloudellisuudella ja täysin sähköisellä maasto-ominaisuudella", toteaa voimansiirron kehittyneen suunnittelun johtaja Ian Gray. Niille, jotka ovat kiinnostuneita dieselversiosta, tietyillä markkinoilla on 3,0-litrainen kuuden rivin dieselmoottori, jonka teho on 300 hevosvoimaa ja vääntömomentti 479 lb-ft. Tietyistä markkinoista puhuttaessa P400e on saatavana Yhdistyneessä kuningaskunnassa, mutta Yhdysvallat ei vielä saa sitä.
Jos haluat olla hieman vähemmän näyttävä pyrkiessäsi säästämään ympäristöä, P400e näyttää täsmälleen sen ei-sähköisiltä sisaruksilta. Säleikkö pysyy samana eikä sinistä verhousta ole. Ainoa ero on latausportti ajoneuvon vasemmalla puolella. Saat P400e: n 90: n kovan yläosan (35 820 puntaa), 110: n kovan yläosan (43 012 puntaa), 90: n (43 625 puntaa) ja 110: n (45 315 puntaa).
