Monet meistä eivät voi väittää noudattaneensa lapsuuden unelmiaan aina toteutumiseen asti (ajattele vain kaikkia palomiehiä, astronauteja ja cowboyt, jotka eivät koskaan olleet …), mutta Calvin Lukille ajatus suunnitella autoja BMW: lle oli tavoite. jota hän ajoi hyvin varhaisesta iästä lähtien.
Lähestyessään rohkeasti BMW: n työntekijää Sydneyn autonäyttelyssä lapsuudessaan suunnittelemalla erittäin odotettua Z4-herätystä, Lukin katseet palkintoon ovat johtaneet hänet rooliinsa saksalaisen tavaramerkin ulkosuunnittelijana. saavutuksia hänen vyönsä alla.
Vierailimme kotikaupungissaan viime viikolla juhlistaakseen BMW: n uusimman Sydneyn showroomin käynnistämistä, saimme Calvinin puhuaksemme hänen nousustaan yhden maailman tuottavimman ajoneuvovalmistajan riveissä, mikä ajaa häntä ja kuinka auto menee konseptista todellisuuteen.
Kerro meille hieman tarinastasi ja siitä, miten päädyit auton suunnitteluun.
Olen aina rakastanut autoja ja niiden ulkonäköä lapsena ja hahmottanut niitä. Luonnosin tietysti muita asioita, kuten supersankareita, Batman, Hämähäkkimies ja sellaiset asiat, mutta erityisesti autoja, joita todella rakastin.
Ongelmana oli, etten koskaan tiennyt, miten minusta tulee autosuunnittelija, etkä oikeastaan kuule siitä niin paljon. Minulla oli aina joitain auton luonnoksia siellä täällä, mutta vasta Sydneyn autonäyttelyssä, jossa olin ystävieni kanssa, ja kysyimme BMW -ryhmän edustajalta, kun he lanseerasivat uuden Minin, voisimmeko me kaikki puristaa tavaratilaan ajoneuvosta ja ota valokuva ja katso kuinka monta lasta me mahduimme. Hän sanoi: "Kyllä", ja huomasin pienen saksalaisen aksentin, ja hänen nimensä oli Christian Meindl, hän on nyt Minin kanssa.
Sanoin: "Ai, oletko kotoisin Saksasta?" Hän sanoi: "Kyllä, olen." Minä ajattelen: "No, haluatko välittää minulle kirjeen suunnittelupäällikölle?" Hän sanoi: "Kyllä, okei", ja olin kuin "Vau, se on hämmästyttävää", ja juoksin heti kotiin kirjoittamaan tämän kirjeen, joka minulla oli mielessäni jo jonkin aikaa, mutta en vain koskaan tiennyt, miten ota kirje pois. Liitin joitakin luonnoksia, jotka minulla oli, juoksin takaisin näyttelyyn ja välitin sen hänelle.
Yllätyksekseni monta kuukautta myöhemmin sain tämän paketin, eikä se ollut minkäänlaista markkinointimateriaalia tai mitään, koska sen etusivulla oli käsin kirjoitettu osoite minulle ja se oli Saksasta. Avasin kirjeen ja se oli vastaus kaikkiin kysymyksiini kirjeessä. Eräs vanhempi suunnittelija David Carp vastasi minulle ja suositteli: ”No, sinulla on paljon potentiaalia ja voit opiskella täällä tässä koulussa nimeltä Art Center College of Design Yhdysvalloissa Pasadenassa”, missä hän itse oli opiskellut ja monet muut.
En voinut uskoa sitä, ja siitä hetkestä lähtien olin keskittynyt siihen kouluun menemiseen.
Tein yhden vuoden Sydneyn teknillisessä yliopistossa, jolloin valmistelin portfolioni hakemusta varten ja sain joitain apurahoja osallistuakseen taidekeskuksen kouluun. Pidin yhteyttä mentoriini David Carpiin, sain harjoittelun, tapasin hänet ensimmäistä kertaa henkilökohtaisesti kuuden vuoden kuluttua tai jotain, ja sitten valmistumiseni jälkeen palasin aloittamaan työn BMW Groupissa. Sitten menin ulkosuunnittelustudioon ja olen toistaiseksi pärjännyt melko hyvin muutamalla autolla.
Millaista oli siirtyä olemasta joku, joka haluaa vain piirtää ja piirtää, oikeisiin tuotteisiin?
Aivan hämmästyttävää, kyllä. Luonnosten tekeminen on mielestäni erittäin hauskaa ja palkitsevaa ja voit luoda jotain uutta, jota ei ole olemassa, mutta luonnoksena se ei silti ole todellisuutta, se on idea. Sitten kun olet todellisessa maailmassa, jossa se voidaan valmistaa, siitä voi tulla todellinen asia, se on todella jännittävää ja teet todellista ongelmanratkaisua työskentelemällä insinöörien ja aerodynaamisten asiantuntijoiden kanssa yrittäessäsi luoda paras veistos, paras muoto, joka herättää oikeat tunteet ja jännityksen ja puhuu ihmisille, kun he näkevät auton.
Se on todella jännittävää ja varsinkin niin palkitsevaa, kun se todella ilmestyy. Toisinaan se voi tietysti olla melko korkeapaineinen ympäristö, koska kaikki haluavat tehdä parhaan mahdollisen auton ja erityisesti korkean paineen, koska suurin osa autoista tehdään suunnittelukilpailuna, mikä tarkoittaa sitä, että jokaisen suunnittelijan on tehtävä oma äänensä; olet periaatteessa vastenmielinen kollegoidesi kanssa tehdäksesi ihanteellisen suunnittelun.
Se on erittäin korkeapaineinen ympäristö, mutta yksi niistä asioista, joka on tietyllä tavalla mahdollisesti siirtymäriitti, ja päivän päätteeksi, jos se menee läpi, jos hallituksen jäsenet valitsevat sen, se on hämmästyttävä kokemus.
Kun suunnittelet ja esität suunnitelmiasi ja katsot tulevaisuuteen, luuletko, että autosuunnittelussa on tällä hetkellä keskeisiä suuntauksia ja ominaisuuksia?
Ehdottomasti. Tarkoitan, että muotoilumaailmassa on aina trendejä ja tiettyjä asioita, mutta luulen, että jokainen suunnittelija tuo myös oman makunsa. Kokonaisuudessaan on lyhyt, joten ehkä se on: "Haluamme tehdä autosta urheilullisemman." Ehkä X -autolle: "Haluamme hieman vahvemman luonteen."
Esimerkiksi X3: lla halusimme tarkoituksellisesti hieman enemmän tehoa ja läsnäoloa ajoneuvoon, ja niin minulla oli se päässäni luonnostellessani ja mietin, mikä voisi olla uusi pinta sen päällä, jotta siitä tulisi oikea tuote. Mutta sitten jokaisella suunnittelijalla on silti oma näkemyksensä siitä, koska suunnittelijoilla on erilaisia makuja.
Vaikka on olemassa tiettyjä suuntauksia, jokainen suunnittelija käyttää myös eräänlaista hattua. Ei välttämättä kuin näyttelijä, mutta jonkinlainen hattu päällään, koska suunnittelemme BMW: tä tai aiomme suunnitella Minin tai Rolls-Roycen. Laitat osan itsestäsi tähän maailmaan ja yrität ajatella, mitä se tarkoittaa visuaalisesti ja veistoksellisesti ja miten se voi kohdata ihmisiä.
Kun työskentelet asioiden parissa ja katsot kauempaa tulevaisuutta ja käsitteellisempiä asioita, voitko ennustaa tai kuvitella jotain tulevaisuuden autolle 50 vuoden päästä?
Luulen, että suurin kysymys useimpien ihmisten mielessä on, miten liikkuvuus on tulevaisuudessa, eikö? Miten se liittyy maailman digitalisaatioon? Mitä autonominen tarkoittaa maailmallemme ja kunkin kaupungin tai maan ja maan tuleville voimansiirtoille ja tulevalle infrastruktuurille?
Nämä ovat suuria, surisevia kysymyksiä juuri nyt, ja mielestäni BMW on ollut aika hyvällä tiellä toistaiseksi. Kuten kuulitte tänään, digitalisaatioon on jo tehty niin suuria investointeja, ja joissakin kaupungeissa on jo tämä DriveNow -autonjako -ohjelma. Myös viimeaikaisilla konseptiautoilla, joissa olemme osoittaneet ajatuksen kahdesta itsenäisen ja perinteisen ajamisen moodista, joissa voit ottaa haltuun ja pitää hauskaa itse tai voit istua alas ja rentoutua ja katkaista yhteyden matkustajana ja vain nauttia kyydistä.
On erittäin mielenkiintoista nähdä, miten tämä alkaa vaikuttaa, myös suhteessa siihen, miten eri kaupungit ja maat lähestyvät näitä kysymyksiä myös hallituksen ja infrastruktuurin suhteen.
Huomaatko, että tällaiset vaikutukset ilmeisesti eri markkinoilta ja erilaiset ajatukset ja politiikat näitä sähköisiä, itsenäisiä, jotka vaikuttavat siihen, mitä teet luomalla jotain, joka on tuote maailmalle, mutta sen on sovittava, kannalta-
Kyllä ehdottomasti. Ehdottomasti. Yksi asia on se, että jokaisessa maassa on erilaiset säännöt siitä, miten autoa on käytettävä. Joten jokaisessa maassa tehdään erilaisia törmäystestejä, mikä tarkoittaa, että suunnittelusi on täytettävä jokainen maa, koska se on maailman auto. Joten kun suunnittelemme, meillä on kaikki tekniset tiedot siitä, missä auton testi suoritetaan?
On silti haaste luoda jotain, joka ilmaisee sen, mitä yrität näyttää, mutta se on osa sitä ongelmanratkaisuajattelua, joka mielestäni erottaa suunnittelun taiteesta tavallaan: mitä sinun on todella selvittää se tekniikan ja lainsäädännön kannalta.
Viimeinen kysymys. Jos olisit maailmassa, jossa oli teknologiaa, kaikenlaisia konseptuaalisia auto-ominaisuuksia, ja voisit suunnitella täydellisen unelma-autosi takaisin lapselle, joka piirtää asioita tyynylle-miltä se näyttäisi?
Maailmassa, jossa olen pääasiassa kiinnostunut autojen ulkonäöstä, sanoisin ehdottomasti, että sen täytyy olla jotain hämmästyttävän mittasuhteista, kuten suuret pyörät ja pieni ohjaamo; luultavasti lähellä urheiluautoa. Luulen, että olisimme melko pettyneitä sisätiloihin, mutta ilmeisesti kun olimme lapsia tai kun olin lapsi, pelasin Hot Wheels -leluilla, näetkö nämä sarjakuva -autot tai siellä ei ehkä ole tarpeeksi tilaa kuljettajalle , mutta se näyttää hämmästyttävältä.
Joten se voi olla erittäin mielenkiintoista, ja on myös mielenkiintoista nyt, kun ajattelemme tulevaisuuden autonomiaa kaukana tulevaisuudessa. Mitä se käytännössä tarkoittaa ajoasennossa?
Ehkä se voisi myös saada uusia mittasuhteita.
